AdBlue: kuidas see töötab ja mis juhtub, kui see otsa saab?
AdBlue kuulub tehnoloogiate hulka, mis peaksid vähendama lämmastikoksiidi emissiooni. Heitgaasinormide karmistades ilmuvad need üha sagedamini diiselmootoriga autodele. Kõige sagedamini lisasid seda vedelikku veoautojuhid, kuid Euro 6 heitgaasistandardi saabudes koormab see kohustus ka EL-i autoomanikke.
Lühidalt öeldes kehtib Euro 6 heitgaasistandard peamiselt diiselmootoritele. Selle standardi järgi peaksid diiselmootorid tootma poole vähem heitgaase kui Euro 5 heitmestandardile vastavad autod. Tootjatel ei jää muud üle, kui tehnoloogiat edasi arendada ja püüda vähendada lämmastikoksiidi heitkoguseid miinimumini.
Sisu
Milleks AdBlue on mõeldud ja kuidas see töötab?
SCR-süsteem (nn Selective Catalytic Reduction) süstib väljalasketorusse keemilise aine AdBlue (karbamiidi ja destilleeritud vee ühend). Tänu AdBlue ja heitgaaside keemilisele reaktsioonile laguneb AdBlue ammoniaagiks ja süsinikdioksiidiks, ammoniaak reageerib NOx-ga ning eemaldab kahjutu lämmastiku ja vee.
AdBlue koosneb 32,5 protsendist uureast, ülejäänud osa on destilleeritud vesi. AdBlue'd nimetatakse mõnikord lisandiks, kuid see on viga, kuna seda ei segata kunagi kütusega.
Euro 6 heitgaasistandard ei nõua aga kõigil diiselautodel AdBlue varustust ja alternatiive on, näiteks Lean NOx Trap (LNT) süsteem. Selle tohutu eelis on hooldusvaba, kuid teisalt suurendab kütusekulu.
Mis juhtub, kui AdBlue saab otsa?
AdBlue tehnoloogia on seega palju parem lahendus kui LNT süsteem, eriti kütusekulu seisukohalt. AdBlue võib aga otsa lõppeda, kuna see pole hooldusvaba lahendus. Sellisel juhul võib juhtuda, et te ei saa oma autot käivitada ja teil ei jää muud üle, kui kutsuda teeninduskeskusesse puksiirauto.
AdBlue otsa saab aga väga ebatõenäoline. AdBlue kulu on keskmiselt umbes 1 liiter 1000 km kohta. Muidugi on kogu valik erinevate kaubamärkide ja paagi suuruste lõikes erinev, kuid igal juhul hoiatab hoiatustuli teid AdBlue madala taseme eest.
Kui te seda hoiatust eirate ja AdBlue vedelikku ei lisa, võite mootorit käivitada. See ei ole tehnoloogia rike. Autotootjad on seadusandlusega sunnitud takistama autode kasutamist ammendatud AdBluega. Pärast AdBlue lisamist peaksite saama mootori uuesti käivitada ilma probleemideta, kui muid tehnilisi defekte ei esine.
Kuidas AdBlue lisada?
Peaaegu igaüks saab AdBlue uuesti täita ja pole vaja midagi lahti võtta. AdBlue düüsi asukoht on enamasti diislikütuse täiteava kõrval, samas kui AdBlue lisamine on väga sarnane kütuse lisamisega. Kui täidate AdBlue kanistrist, mässige kindluse huvides riide ümber kaela – see kehtib juhul, kui kael ei asu kütuseava kõrval. Sa ei taha seda vedelikku oma pagasiruumi polstrile valada.
Täitepüstolist vedeliku täitmisel kehtib sama ka kanistri täitmise kohta – olge püstoli eemaldamisel ettevaatlik tilkade suhtes, mis võivad sattuda polstrile või jalatsitele.
Paljud teeninduskeskused lisavad regulaarseks kontrolliks automaatselt AdBlue vedelikku, teised aga kontrollivad taset. Kuna, nagu mainisin, on läbisõit erinevatel autodel erinev, siis ei tasu loota regulaarsele intervallile ning AdBlue tulise tule korral ei tasu seda kindlasti ignoreerida.
Kokkuvõte ja järeldus
Tuli teavitab teid AdBlue vedeliku lõppemisest aegsasti ja mõnel juhul isegi helisignaal. Hoiatussõnum teavitab teid ka mõne auto ekraanil, regulaarselt pärast teatud osa läbitud kilomeetreid. Te ei saa mootorit käivitada, kui ignoreerite neid hoiatusi ja AdBlue saab otsa.
AdBlue lisamine pole problemaatiline ja hind pole astronoomiline, kuid kortsud otsmikul võivad tekkida AdBlue süstimise eest hoolitseva SCR-süsteemi talitlushäirest. Kahjuks kehtib sama ka siis, kui AdBlue saab otsa ja seega võimaldab mittetöötava/defektse SCR-süsteemiga auto maksimaalselt läbida 1000 km; pärast seda vahemaad ei saa te enam mootorit käivitada.