Trojsilindriline mootor 1.2 HTP: kas tema halb maine ikka kehtib?

Mootor 1.2 HTP Škoda autotootjalt on tõenäoliselt tuttav kõigile autodest huvitatutele. Kuid tema maine on jagatud – mõned hindavad seda kompaktsete mõõtmete ja madala kütusekulu tõttu, teised aga kritiseerivad mitmeid tehnilisi probleeme, eriti varasemates versioonides.

Mootor on saanud hulgaliselt hüüdnimesid ja nalju, sageli just tänu riketele, mis esinesid selle esitelgimisel. Selles artiklis vaatame 1.2 HTP-d lähemalt – alates selle loomise ajaloost kuni probleemide ja parendusteni. Selgitame välja, kas see mootor väärib endiselt oma mainet.

Sisu

• Kuidas sündis HTP mootor?
• Miks just kolm silindrit?
• Uuendused ja tehnilised lahendused
• Peamised probleemid varasemate versioonide 1.2 HTP-ga
• Järk-järgulised parendused ja moderniseerimine
• Kütusekulu ja praktiline kasutamine
• Pikaajaline usaldusväärsus ja eluiga
• Kasutajate arvustused ja kogemused
• Kokkuvõte

Kuidas sündis HTP mootor?

Lühend HTP tähistab "high torque performance", mis tõlkes tähendab kõrget pöördemomenti. See mootor töötati välja 1990ndatel koostöös Volkswageni kontserniga ja jõudis tootmisse 2002. aastal. Selle konstruktsioon põhineb neljasilindrilisel 1.6 MPI (EA 111) mootoril, millest eemaldati üks silinder, luues seeläbi 1.2-liitrise kolme silindriga mootori.

HTP loodi eesmärgiga moderniseerida vanemaid mootoreid, eelkõige 1.4 MPI neljasilindrilisi mootoreid, mille juured ulatuvad 1960ndatesse. Tänu väiksemale osade arvule ja kompaktsetele mõõtmetele osutus HTP mootor ideaalseks linnasõidukitele.

Miks just kolm silindrit?

Kolm silindrit pakuvad madalamat kütusekulu ja lihtsamat konstruktsiooni. Vähem liikuvate osade tähendab vähem võimalikke rikke kohti ja madalamaid tootmiskulusid. Mootori optimaalsete tasakaalude saavutamiseks paigaldati sisepõlemismootori alla tasakaalustushaar, mis vähendab mittesümmeetriliselt valitud silindrite põhjustatud vibratsioone.

Mootor 1.2 HTP võistles oma turule toomise ajal mitmete teiste väikeste bensiinimootoritega. Sellest paistis silma kompaktsete mõõtmete ja konstruktiivse lihtsuse poolest, mis aitas kaasa madalamatele tootmiskuludele ja lihtsamale hooldusele.

Andmed on ligikaudsed ja võivad varieeruda sõltuvalt konkreetsest mudelist ja tootmisaastast.

Kuid siiski jäi ta võimsuse ja töö kultiveerituse poolest maha, mis oli tingitud kolmesilindrilisest konfiguratsioonist ja mõnest tehnilisest kompromissist.

Aastatel 2002–2011 oli HTP saadaval kahes versioonis: kuueventiililine versioon (OHC) võimsusega 40 kW ja kaheteistkümnevendiiline versioon (DOHC) võimsusega 47 kW. Igal versioonil olid oma eripärad, kuid ka oma probleemid.

Uuendused ja tehnilised lahendused

Mootor 1.2 HTP tõi kaasa mitmeid tehnilisi lahendusi, mis tol ajal olid innovatiivsed. Näiteks kasutati mootori ajamiseks ketti, mitte rihma, mis pidi tagama pikema tööea ja madalamad hoolduskulud.

Kuid praktikas osutus, et kett kipub venima või hüppama, mis põhjustas mootori tööprobleeme. Teine tähelepanuväärne lahendus oli alumiiniumist mootori blokk, mis aitas kaalu vähendada, kuid samas suurendas ülekuumenemisele vastuvõtlikkust.

Peamised probleemid varasemate versioonide 1.2 HTP-ga

HTP mootorite esimesed versioonid, eriti kuueventiililine versioon (BMD/AWY), olid tuntud oma usaldamatuse poolest. Suurim probleem oli katalüsaator, mis vale asukoha tõttu üle kuumenes.

Rikutud katalüsaator vabastas väikeseid metallosakesi, mis kahjustasid ventiile, põhjustades nende söestumise. Samuti põhjustas puuduv õlikalker õli ülekuumenemise, mis tõi kaasa süsihappe ladestumise mootori sees.

Need mured tekitasid mootori sageli võimsuse kadumise, ainsaks lahenduseks oli kulukas silindripeade renoveerimine. Need rikked kahjustasid tõsiselt HTP mootori mainet, eriti esimeste omanike seas.

Järk-järgulised parendused ja moderniseerimine

Aastast 2006 hakati rakendama uuendusi, mis pidid mootori usaldusväärsust parandama. Kaheteistkümnevendiiline versioon (BME/AZQ) oli oluliselt vastupidavam, kuid tal ei olnud probleeme ajami ketiga, mis võis venida või hüppama, eriti parkimisel. See põhjustas mootori töö ebaregulaarset ilma ja kulges mootori hoiatusmärgi süttimist.

Teised olulised parendused leidsid aset 2011. aastal. Tootjad isoleerisid katalüsaatori mootori küljest, et vältida õli ülekuumenemist. Need sammud suurendasid oluliselt mootori usaldusväärsust ja vähendasid tõsiste rikete esinemissagedust.

Kütusekulu ja praktiline kasutamine

HTP mootori reaalne kütusekulu jääb linnas või maanteedest eemal sõites keskmiselt 5,5 kuni 6 liitrit 100 km peale. Mõnel juhul, maanteel, suurenevad kütusekulud oluliselt, sageli kahekohaliste väärtusteni. Seetõttu on see mootor eriti sobiv linnasõidukitele ja lühematele marsruutidele.

Kui plaanite soetada HTP mootoriga autot, siis kaalutage hoolikalt selle kasutusvõimalusi. Kui sageli sõidate maanteel, peaksite arvestama suurema mahutavuse ja parema dünaamikaga.

Pikaajaline usaldusväärsus ja eluiga

Mootori 1.2 HTP eluiga varieerub sõltuvalt versioonist ja hooldusest. Vanemad versioonid, mis on tootmises olnud enne 2009. aastat, omasid keskmist eluiga umbes 200 000 km, samas kui moderniseeritud versioonid pärast 2009. aastat saavutasid eluiga kuni 220 000 km. Regulaarne hooldus, sealhulgas ajamite kontrollimine ja mootori ülekuumenemise vältimine, oli pikaealisuse võtmefaktor.

Kasutajate arvustused ja kogemused

1.2 HTP mootori omanike kogemused on erinevad. Siin on kolm kokkuvõtet arvustustest, mida inimesed on jaganud erinevates foorumites ja arutelulehtedes:

1. Linn ja lühemad marsruudid

Omanikud kiidavad sageli mootorit madala kütusekulu eest linnasõidus ja lühikestel marsruutidel. Tänu konstruktsiooni lihtsusele ja odavale hooldusele on see ideaalne neile, kes ei vaja suurt võimsust, kuid hindavad majanduslikku kasutust. Paljud hoiatavad aga maanteedel pideva kasutamise eest, kus kütusekulu võib tõusta märgatavalt.

2. Ajamiprobleemid

Üks levinumaid kaebusi puudutab ajami ketti. Vanematel mudelitel esines probleeme venimise või hüppamisega, mis põhjustas mootori ebaregulaarset töö ja väärtuspuuduse. Kasutajad soovitavad regulaarselt kontrollida ja vajadusel vahetada, et vältida suuremaid kahjustusi.

3. Rikked varasemates versioonides

Arvustustes foorumites toovad sagedasti välja probleeme katalüsaatori ja silindripea tööga, eeskätt mootori (BMD/AWY) varasemates versioonides. Mõned omanikud pidid korduvalt tegelema õli ülekuumenemise ja süsihappe ladestumise probleemidega, mille tagajärjeks olid kulukad remondid. Küll aga lahendati need probleemid järk-järgult hilisemates mudelites.

Kokkuvõte

Mootor 1.2 HTP on täna oluliselt usaldusväärsem, kui see oli oma debüüdi ajal. Vanemate versioonide korral võivad siiski esineda probleeme, eriti kui neid ei ole regulaarselt hooldatud. Kui plaanite osta kasutatud autot, veenduge, et vajalik hooldus oleks tehtud ja teadaolevad defitsiidid oleksid kõrvaldatud.

HTP on sobiv valik linnasõidukitele, mis vajavad kokkuhoidlikku ja kompaktset mootorit. Kui aga eeldate autolt suuremat võimsust maanteel või pikematel marsruutidel, peaksite siiski kaaluma muid valikuid.