Õhu massivooluandur mõõdab õhku, mis voolab läbi sisselaskekollektori sisepõlemismootorisse. Tavaliselt võib selle leida sisselaskekollektorist, õhufiltri taga ja drosselklapi ees.

Kui andur mõõdab õhurõhku sisselaskekollektoris, tähistatakse seda kollektori õhurõhu lühendiga MAP. Teisest küljest, kui see mõõdab tarbitud õhu massi, tähistatakse seda lühendiga MAF massiõhuvoolust.

Sisu

• 1. KAART: kollektori õhurõhk
• 2. MAF: Massi õhuvool
• Kõige sagedamini kasutatavad õhumassimõõtjad
• Massivooluanduri rikke levinumad põhjused
• Järeldus

1. KAART: kollektori õhurõhk

MAP jälgib rõhku sisselaskekollektoris, mis kõigub vastavalt mootori koormusele. Selle mõõtmise põhjal annab teavet mootori juhtseadmele, mis reguleerib kütuseannust parima võimaliku põlemise saavutamiseks.

Seotud postitus - 

Mootori juhtseade: mis on selle funktsioon?

Täpsusprobleem tekib siis, kui õhu rõhk või temperatuur muutub. Seetõttu kasutatakse teist MAP-andurit või MAP-i ja MAF-anduri kombinatsiooni.

2. MAF: Massi õhuvool

Erinevalt MAP-andurist mõõdab MAF-andur tarbitud õhu kogust ja seega ka massi. See on kahjustuste suhtes vähem vastupidav kui MAP-andur, kuid sellel on mõned eelised, näiteks:

• kaalu, õhuhulga täpne mõõtmine
• õhurõhu muutus ei põhjusta vigast mõõtmist
• anduri kiire reaktsioon õhuvoolu muutusele
• õhutemperatuuri muutus ei põhjusta viga mõõtmine
• avaldab õhuvoolule väga vähe takistust

Kõige sagedamini kasutatavad õhumassimõõtjad:

1. Õhuhulga mõõtmine kuumutatud traadi abil

See on traat, mida läbib elektrivool. See soojendab selle konstantse temperatuurini, mis on tavaliselt kõrgem (umbes 100 kraadi Celsiuse järgi) kui sissepuhkeõhu temperatuur. Kui mootor tõmbab vähem või rohkem õhku sisse, muutub ka traadi temperatuur.

See õhuvoolumõõtur suudab väga kiiresti reageerida õhuvoolu muutusele sisselaskekollektoris. Kuid see on väga vastuvõtlik kuumutatud juhtme saastumisele, nii et see kuumeneb iga kord, kui mootor välja lülitatakse, sekundi jooksul kuni 1000 kraadi Celsiuse järgi. Kui juhe on kahjustatud, lülitab juhtseade mootori avariirežiimi.

2. Õhuhulga mõõtmine kuumutatud kihiga

See töötab sarnasel põhimõttel nagu eelmine andur, kuid traadi asemel kasutatakse kuumutatud kihti, mis kuumutatakse sisselaskeõhu temperatuurist 120-180 kraadi võrra kõrgemale. Sissevõetav õhk voolab läbi õhukoguse anduri ja mõjutab seega köetava kihi temperatuuri.

Möödaviik on kujundatud nii, et see piirab mõõteelementidele langevate lisandite arvu. Seetõttu ei vaja see korduvat puhastamist lühikese kuumutamisega, nagu kuumutatud traadi puhul, mis tähendab, et see on kahjustustele vastupidavam.

Massivooluanduri rikke levinumad põhjused:

Massivooluanduri rikke kõige levinumad põhjused tulenevad õhufiltri saastumisest.

Seotud postitus - 

Õhufilter: mida see teeb ja millised on selle tüübid?

Kahjustatud või ülemäära saastunud massivooluandur võib aga edasi töötada. Kuigi mootori töö muutused on märkimisväärsed, märkab neid isegi võhik.

Massivooluanduri kahjustuse kõige levinumad sümptomid on järgmised:

• raske mootor käivitub
• mootori kõrge või madal tühikäik
• mootor töötab ebaühtlaselt
• tõmblemine kiirendamisel
• mootori seiskumine
• suurenenud suitsusus

Järeldus

Massivooluanduri rike võib, kuid ei pruugi endast märku anda põleva mootori hoiatustuliga. Kui massivooluandur on lihtsalt määrdunud, saab selle probleemi lahendada lihtsalt anduri puhastamisega.

Peaksite olema ettevaatlik, et andurit puhastamisel mitte kahjustada. Kui aga massivooluandur on kahjustatud, on parim lahendus selle väljavahetamine, mis ei pruugi olla kõige odavam, kuid on väga lihtne.