Ühepunktiline kütuse sissepritse (või lühidalt SPI) on kaudne kütuse sissepritse, mille puhul kütus süstitakse ühe sissepritseklapi kaudu ühisesse sisselaskekollektori kambrisse, mis asub drosselklapist ülesvoolu.

See artikkel selgitab lühidalt, kuidas ühepunktiline kütuse sissepritse töötab ning selle eeliseid ja puudusi.

Sisu

• Kuidas ühepunktiline kütuse sissepritse töötab?
• Ühepunktiline kütuse sissepritse ja selle eelised
• Ühepunktiline kütuse sissepritse ja selle puudused

Kuidas ühepunktiline kütuse sissepritse töötab?

Pärast kütuse süstimist sissepritseklapi abil sisselaskekollektori kambrisse seguneb see voolava õhuga ja läbib drosselklapi.

Seotud postitus - 

Drosselklapp: kuidas see töötab ja selle võimalikud talitlushäired

Drosselklapi taga on sisselasketoru jagatud eraldi kambriteks, mille abil juhitakse kütuse ja õhu segu mootori üksikutesse silindritesse. Kütuse sissepritse rõhk seda tüüpi sissepritse puhul ulatub 0,1–0,15 MPa (1–1,5 baari) üle sisselaskekollektori rõhu väärtuse.

V-mootoritel on ühepunktiline kütuse sissepritse lahendatud kahe sissepritseventiiliga, sest silindreid on kaks rida. Seega kasutab iga silindrite rida ühte sissepritseklappi, millel on eraldi drosselklapi kamber.

Ühepunktiline kütuse sissepritse ja selle eelised:

• Lihtne ehitus
• Hea kütuse hajutamine
• Kütuse aurustumine sisselasketoru kuumadel seintel (see parandab segu ettevalmistamist)

Ühepunktiline kütuse sissepritse ja selle puudused:

• Sissepritseventiili pikk kaugus põlemiskambrist (pikenenud segu ettevalmistamise aeg)
• Segu ebaühtlane jaotus üksikute silindrite jaoks
• Kütuse kondenseerumine sisselasketoru külmadele seintele
• Aeglane reaktsioon muutustele mootori töötingimused

Ühepunktilist kütuse sissepritse kasutati aastatel 1980-1995 Ameerika ja Euroopa autodes 1990ndate alguses ja keskel. Tänaseks on see tehnoloogia vananenud.