Euroopa heitestandardid: mis on nende eesmärk?

Euroopa heitestandardeid hakati õhukvaliteedi parandamiseks kehtestama 1992. aastal kõikidele uutele autodele. Avaldamise hetkel peavad kõik Euroopa Liidus müüdavad uued autod vastama Euro 6 heitmestandardile.

Hiljuti aga peetakse läbirääkimisi uue Euro 7 heitgaasistandardi lõpliku vormi üle, mis peaks kehtima 2025. aasta suvel. Mida see tähendab, mida kujutavad endast teised Euro-heitestandardid ning mis kehtib diisel- ja bensiinimootorite kohta. ?

Sisu

• Euroopa euroheite standardid kahjulike ainete vähendamiseks
• Numbrid näitavad ka kahjulike ainete drastilist vähenemist
• Heitgaasinorm Euro 1
• Heitgaasinorm Euro 2
• Heitgaasinorm Euro 3
• Heitgaasinorm Euro 4
• Heitgaasinorm Euro 5
• Heitgaasinorm Euro 6
• Heitgaasinorm Euro 7
• Kas Euro 7 saastenorm oleks viimane nael kirstu?

ELi andmetel on sõidukite heitgaasid üks Euroopa peamistest saasteallikatest ja õhukvaliteedi halvenemisest. Eeskirjad kehtestavad vastuvõetavad piirmäärad EL-i ja EMP (Euroopa Majanduspiirkonna) liikmesriikides müüdavate sõidukite heitgaasidele ning on kavandatud muutuma aja jooksul järjest karmimaks.

Euroopa euroheite standardid kahjulike ainete vähendamiseks

• Lämmastikoksiidid (NOx) – on tervisele kahjulikud; nad ründavad kopse ja limaskesti. Need tekivad mootoris põlemise käigus.
• Süsinikoksiid (CO) – on värvitu, maitsetu ja lõhnatu õhust kergem gaas. See ei ole ärritav, kuid väga mürgine, seondub hemoglobiiniga ja takistab seega hapniku ülekandumist kopsudest kudedesse.
• Süsivesinikud (HC) – sisaldavad peamiselt kantserogeenseid (vähki tekitavaid) süsivesinikke, mürgiseid aldehüüde ning mittemürgiseid alkaane ja alkeene.
• Tahked osakesed (PM) – tahkes olekus olevad pisikesed osakesed, mis on õhus hajutatud, nii väikesed, et neid saab õhuga edasi kanda. Nende suurenenud kontsentratsioon põhjustab terviseprobleeme, nagu põletikulised kopsuhaigused, hingamisteede haigused ja kroonilised kopsuhaigused, mida ei saa ravida.

"Praegu on vaja 50 uut autot, et tekitada sama palju kahjulikke heitmeid kui üks 1970. aastatel ehitatud auto."

Numbrid näitavad ka kahjulike ainete drastilist vähenemist

• Süsinikoksiid (CO): alates 1993. aastast vähenes bensiinimootoril 63% ja diiselmootoril 82%
• Süsivesinikud (HC): alates 2001. aastast on nende kogus bensiinimootorites vähenenud 50%
• Lämmastik oksiidid (NOx): alates 2001. aastast vähenenud 84%
• Tahked osakesed (PM): alates 1993. aastast vähenenud diiselmootorites 96%

Kuna bensiini- ja diiselmootorid tekitavad erinevaid heitgaase, kehtivad ka neile erinevad standardid. Näiteks diiselmootorid toodavad rohkem tahkeid osakesi ja tahma, mistõttu võeti kasutusele diisli tahkete osakeste filter (DPF/FAP).

Sellest hoolimata ei ole maanteetranspordi heitkoguseid nii palju vähenenud, kui EL eeldas. Heitkoguseid mõõdetakse tehistingimustes, millel pole reaalsete sõidutingimustega midagi pistmist, nii et kuigi tabeliväärtused olid kokku lepitud, olid tegelikud kuskil täiesti paigast ära.

Euroopa Komisjoni koostatud tabelis on loetletud eurokategooriad, mis kehtivad pärast teatud kuupäeva kinnitatud uutele sõidukimudelitele. Kõik sõidukid, mida müüakse ühe aasta jooksul pärast alltoodud kuupäeva, peavad vastama asjakohasele standardile.

Heitgaasinorm Euro 1

Esimene üleeuroopaline heitgaasistandard Euro 1 võeti kasutusele juulis 1992. Sellest ajast alates on kõik uued sõidukid tulnud varustada katalüsaatoriga ja eelseadistada pliivaba õli jaoks.

Euro 1 heitkoguste piirnormid bensiinile:

Euro 1 heitkoguste piirnormid diislikütusele:

Heitgaasinorm Euro 2

Euro 2 heitestandard kiideti heaks 1. jaanuaril 1996. See standard alandas süsinikmonooksiidi ning süsivesinike ja lämmastikoksiidide kombineeritud piirnormi.

Euro 2 heitkoguste piirnormid bensiinile:

Euro 2 heitkoguste piirnormid diislikütusele:

Heitgaasinorm Euro 3

Euro 3 heitenorm kinnitati 1. jaanuaril 2000 ja jagas süsivesinike ja lämmastikoksiidide piirnorme, kuid lisas ka eripiirangu lämmastikoksiididele.

Euro 3 heitkoguste piirnormid bensiinile:

Euro 3 heitkoguste piirnormid diislikütusele:

Heitgaasinorm Euro 4

Seda tutvustati 1. jaanuaril 2005. aastal.

Euro 4 heitkoguste piirnormid bensiinile:

Euro 4 heitkoguste piirnormid diislile:

Heitgaasinorm Euro 5

See kiideti heaks 1. septembril 2009. Euro 5 suur uudis oli tahkete osakeste filtrite (DPF/FAP) kasutuselevõtt kõikidele uutele diiselmootoriga sõidukitele.

Euro 5 heitkoguste piirnormid bensiinile:

Euro 5 heitkoguste piirnormid diislikütusele:

Heitgaasinorm Euro 6

Euro 6 heitestandard kiideti heaks 1. septembril 2014. Kuues Euro heitgaasistandard on keskendunud diislikütuse NOx-le, peamiselt tänu uuringute tulemustele, mis seovad need heitkogused hingamisteede probleemidega.

Uute eesmärkide saavutamiseks on mõned tootjad kasutusele võtnud autode valikulise katalüütilise vähendamise, mille puhul AdBlue süstitakse diiselmootori heitgaasi.

Euro 6 heitkoguste piirnormid bensiinile:

Euro 6 heitkoguste piirnormid diislikütusele:

Sõidukite heitgaasid on küll vähenenud, kuid mitte nii palju, kui tabelid näitavad, mistõttu EL kehtestab 1. septembrist 2017 teistsuguse heitkoguste mõõtmise korra. Võrreldes varasemaga, mil laborimõõtmised olid korras, läheb see nüüd mõõta heitkoguseid tegelike sõidustsenaariumide ajal, mis peaks paremini kajastama sõiduki tegelikke heitmeid.

Heitgaasinorm Euro 7

Euro 7 heitenorm peaks kehtima 2025. aasta juulis, kuid selle standardi lõpliku vormi üle peetakse veel läbirääkimisi. See on kõige rangem standard. Kuigi muudatused võrreldes varasema Euro 6 standardiga ei ole ainult tabeleid vaadates liiga drastilised, nõuab Euroopa Liit, et need standardid kehtiksid ka reaalses töös.

See tähendab isegi lühikesi sõite, sõitmist külma ilmaga või koormaga katusel või haagisega. Seni pidid autod laboritingimustes piirnorme vastama, seega on tegemist tohutu muudatusega.

Asja teeb veelgi hullemaks see, et sõiduautod peaksid suutma täita tootja poolt garanteeritud heitkoguseid kümme aastat ja vähemalt 200 tuhat kilomeetrit (ehk 125 tuhat miili). Veoautode puhul on selleks piiriks seatud viisteist aastat ja vähemalt 875 tuhat kilomeetrit (ehk 550 tuhat miili).

Kas Euro 7 saastenorm oleks viimane nael kirstu?

Mitmed autotootjad suhtuvad Euro 7 heitmenormi negatiivselt. Paljude arvates on sõiduautode hinnatõus selle standardi puhul vältimatu. See tähendaks muu hulgas tootmise piiramist, saadaolevate sõidukite lõppu või isegi mõne autotehase lõppu Euroopa Liidus.