Mootori võimsus ja pöördemoment: milline neist parameetritest on olulisem?
Võimsus ja pöördemoment on sisepõlemismootori põhilised tehnilised parameetrid. Nendest parameetritest ei sõltu mitte ainult auto maksimaalne kiirus ja kiirendus, vaid ka kütusekulu või mäkke ronimise võimalus jms.
Mootori võimsust saab väljendada kilovattides (kW), kuid tavaliselt eelistatakse hobujõude (HP või meetriline hobujõud). Pöördemomendi ühik, kõnekeeles pöördemoment, on kas naeljalg (lb-ft) või njuutonmeeter (Nm).
Sisu
Kahe ehituslikult identse mootori puhul kehtib reegel, et suurema töömahuga mootoril on suurem võimsus, aga ka suurem pöördemoment. Mootor saavutab aga erinevatel pööretel maksimaalse võimsuse ja maksimaalse pöördemomendi.
Mootoril on suurim võimsus suurematel pööretel ja suurim pöördemoment madalamatel pööretel.
Mootori võimsus ja pöördemoment: kumb on olulisem?
Võidusõidu- või sportautodes, millega sõidetakse pidevalt suurtel kiirustel, on mootori kõige olulisem parameeter maksimaalne võimsus. Auto maksimaalne kiirus sõltub maksimaalsest võimsusest, kuigi ülioluline on ka kiirenduskiirus. Sellise auto jõuülekanne on seetõttu astmestatud nii, et auto kiirendaks võimalikult kiiresti ja saavutaks suurima võimaliku kiiruse.
Sõiduautode mootorites on lisaks maksimaalsele võimsusele ja maksimaalsele kiirusele hädavajalikud ka muud parameetrid. Sõiduautod ei sõida alati täisvõimsusel. Vastupidi, sõiduautode mootor töötab peamiselt erinevatel režiimidel ja seetõttu on vajalik, et sellel oleks piisav pöördemoment võimalikult laias pöörete vahemikus.
Käiguvahetus on erinev ja kohandub maksimaalse kiiruse ja kiirendusega ning vähendab kütusekulu. Lisaks peab sõiduauto mootori eluiga olema palju pikem kui võidusõiduauto mootoril. Kõik need parameetrid on aga vastuolulised, mistõttu peavad tootjad mootorite projekteerimisel valima õige tasakaalu.
Tahhomeeter: kuidas see seade töötab?
Seetõttu on kõrgeim käik seatud selleks, et stabiliseerida auto maksimaalne kiirus enne, kui mootor saavutab maksimumkiiruse.
Tänu sellele seadistusele on autol võimalik püsivalt säilitada maksimaalset kiirust ilma mootori kahjustamiseta. Teisest küljest on madalamad käigud seatud nii, et auto saavutaks vajaliku kiirenduse, oleks vastuvõetava kuluga, madala heitgaasiga ning reisijaid ei häiriks liigne mootorimüra.
Sõiduauto kriitiliseks omaduseks on lisaks tarbimisele ka paindlikkus. Mida suurem on mootori pöördemoment, seda paindlikum see on. Tavasõidul kasutab sõiduauto juht maksimaalset pöördemomenti rohkem kui mootori maksimaalne võimsus. Seetõttu keskenduvad autotootjad rohkem maksimaalse pöördemomendi suurendamisele ja madalamatele pööretele viimisele kui maksimaalse võimsuse suurendamisele.
Tavasõidul kasutate peamiselt madalaid ja keskmisi mootoripöördeid. Seega, mida suurem on pöördemoment ja mida madalamale see pöörete spektris asetatakse, seda paindlikum on auto ja seda lihtsam on ületada mäkke ilma mootori maksimaalset võimsust kasutamata.
Pöördemomendi numbrid on ühikuti erinevad
Ameerika ja Briti pöördemomenti ei esitata njuutonmeetrites (Nm), vaid naelates jala kohta (ft-lbs). Need kaks ühikut näitavad pöördemomenti, kuid ei ole 1:1. Inglise ja Ameerika pöördemoment on alati suurem, kuna üks jalg-nael võrdub 1,356 Nm.
Kuidas mootori võimsust mõõdetakse?
Hobujõudude mõõtmisel saab kasutada mõnda erinevat meetodit. Levinuim meetod on dünamomeetri kasutamine – seade, mis mõõdab mootori võimsust koormuse all.
See meetod võimaldab suhteliselt täpselt mõõta mootori väljundvõimsust ning autotootjad ja tuunerid kasutavad seda sageli oma mootorite töö optimeerimiseks.
Kui palju hobujõude on inimesel?
Terve täiskasvanud inimene suudab lühikese aja jooksul toota ja säilitada umbes 1,2 hj (või 0,89 kW) – see väärtus langeb kümnendikuni ühest hobujõust, kui räägime pikemast perioodist.