Turbo lag: mis see on ja kuidas seda vähendada?
Turboülelaadurid on populaarsed mootori võimsuse suurendamiseks ilma suurust või kaalu suurendamata. Turboülelaaduriga mootorid asendavad vabalthingavaid mootoreid, kuna isegi väiksemad mootorid suudavad väljastada rohkem hobujõudu ja pöördemomenti.
Kui aga suurem võimsus ja muud eelised kõrvale jätta, seostatakse turbolaaduriga mootoreid sageli sõnaga turbo lag.
Sisu
Turbo lag tähendus
Turbo lag on viivitus gaasipedaali vajutamise hetkest hetkeni, mil turbolaadur hakkab mootorile lisajõudu andma. See on aeg, mis kulub väljalaskesüsteemil ja turbolaaduril võimsuse suurendamiseks vajaliku tõuke tekitamiseks.
Viivitus võib olla masendav, kuna see muudab auto loiuks või reageerimatuks, kuni turbolaadur hakkab tööle. Turbo viivitust võivad soodustada mitmed tegurid, sealhulgas turboülelaaduri suurus, sisse- ja väljalaskesüsteemid ning mootori omadused.
Turboülelaadur: millised on selle eelised ja mis on turbo lag?
Üldiselt toodavad suuremad turboülelaadurid rohkem võimsust, aga ka suuremat turbo viivitust, kuna nende kiiruse saavutamiseks on vaja rohkem heitgaasivoolu. Teisest küljest pole ülelaaduritel seda probleemi, kuna neid juhitakse mehaaniliselt väntvõlli külge kinnitatud rihma kaudu.
Kuidas turbo viivitust vähendada?
Turbo lagiga saame võidelda mitmel viisil, näiteks vähendades turbiini inertsi, vähendades selle massi või kasutades väiksema hõõrdumisega laagreid. Vaatame viit komponenti, millest mõned on erinevat tüüpi turbod, mis vähendavad turbo viivitust.
1. Väiksem turbolaadur
Väiksem turbo pöörleb varem üles, kuna vajab heitgaasist palju vähem energiat kui suurem turbo. Väikese turboülelaaduriga probleem seisneb selles, et see ei suuda sama p/min juures mootorisse suruda sama palju õhku kui suurem turbolaadur.
See probleem lahendatakse turboülelaaduri kiiruse suurendamisega, kuigi seda kiirust ei saa lõputult suurendada. Turbo väga kõrged pöörded aitavad kaasa ka selle kiiremale kulumisele.
2. Muutuva geomeetriaga turbolaadur (VGT)
Muutuva geomeetriaga turboülelaadurid kasutavad liikuvaid labasid, et reguleerida õhuvoolu turbiini, jäljendades nii optimaalse suurusega turboülelaadurit kogu võimsuskõvera ulatuses.
Muutuva geomeetriaga turboülelaadur (VGT): kuidas see töötab?
Tulemuseks on turboülelaadur, millel puudub jälgitav turboviivitus.
3. Twin-scroll turbo
Seda tüüpi turboülelaaduril on kaks kanalit heitgaaside sissevõtmiseks turbiiniosas. Juhtmed viivad kõigisse nendesse kanalitesse, nii et vaakum ei võta heitgaasist energiat, kui ühe silindri väljalaskeklapp ei ole veel sulgunud, samas kui selle sisselaskeklapp on juba avanema hakanud. Kui silindrites on süüde järjestuses 1-3-4-2, siis silindrite 1 ja 4 juhtmed viivad ühte kanalisse ning silindrite 2 ja 3 juhtmed teise kanalisse.
Twin-scroll turbo: millised on selle plussid ja miinused?
Sel juhul ei kao heitgaasienergia kadu, kuna silinder 3, mis võtaks energiat silindrist 1 heitgaasist, ei ole ühendatud sama toruga. Twin-scroll-turboülelaaduril pole peaaegu mingit turbo viivitust.
Twin-scroll-turboülelaaduri miinuseks on selle keerukus, aga ka asjaolu, et vaja on paarisarv silindreid, et sama arvu silindrite heitgaasid voolaksid igasse kanalisse.
4. Järjestik twin-turbo
Twin-turbo on põhimõtteliselt kaks turboülelaadurit, mis töötavad paralleelselt või järjestikku. Järjestikuses konfiguratsioonis töötab üks väiksem turboülelaadur madalatel rpm ja teine suurem on sisse lülitatud mootori kõrgemal etteantud pööretel.
Twin-turbo: millised on selle plussid ja miinused?
Järjestikused turbod vähendavad turbo viivitust, kuid vajavad mõlema turbo toitmiseks keerulisi torusid.
5. Väljapuhumisventiil
Väljapuhumisklapp leevendab turboülelaaduriga mootorites rõhku, vabastades suruõhu atmosfääri. Väljapuhumisventiili ülesanne on vältida kõrge rõhu teket turbolaaduri ja drosselklapi vahelises ruumis.
Väljapuhumisventiil: mis on selle seadme eesmärk?
Väljapuhumisklapp vähendab ka turbo viivitust. Ilma väljapuhumisventiilita vähendab tekkiv rõhk turbiini kiirust, mis tähendab, et kui gaasipedaalile vajutada, kulub turbol rohkem aega, et tagasi pöörelda kiiruseni, mis jäi gaasipedaali vajutamisel. peale astutud.
Järeldus
Loodame, et teil on nüüd ülevaade turbo lagist ja sellest, miks selle kõrvaldamiseks on olemas erinevad turbod. Mõned juhid võivad manuaalkäigukasti puhul segamini ajada turbo viivitust mootori madala pöörete arvuga. Kui mootori pöörlemiskiirus on puudulik, võib kiirenduse ootamine võtta mitu sekundit. See ootamine pole aga turbo lag, vaid lihtsalt vale käiguvalik.