Auto kasutamine talvel: 16 müüti ja fakti. Kas saate neid eristada?

Talvel sõitmisel võib olla oma võlu, kuid see võib kaasa tuua ka palju muresid ja probleeme. Ja me ei pea silmas ainult jäist ja lumist teed, vaid eriti madalaid temperatuure, mis meie autodele ei meeldi.

Kuidas tulla toime madalate temperatuuridega? Internetis levib palju müüte ja nõuanded kipuvad olema pooleldi tõesed. Vaatame neid mõlemaid.

Sisu

• 1. Talvel tuleb kanda talverehve = Müüt
• 2. Mida rohkem lisaaineid diislisse valan, seda parem = Müüt
• 3. Mootori pikal käivitamisel pole mõtet = tõsi
• 4. Kui käivitan mootori enne akendelt härmatise eemaldamist, lasen need varem puhastada = müüt
• 5. Mootor tarbib talvel rohkem = tõsi, kuid ainult osaliselt
• 6. Külmunud lukku saab avada kiirvõtmega = Tõsi
• 7. Suusariietes sõitmine on keelatud = Müüt
• 8. Madalatel temperatuuridel on akul vähem võimsust = tõsi
• 9. Enne madalal temperatuuril käivitamist aitab raadio väljalülitamine = Tõsi
• 10. Kui lülitan kütteseadme kohe peale käivitamist sisse, soojeneb mootor hiljem = Tõene
• 11. Diisel tekitab madalal temperatuuril helbeid = tõsi
• 12. Kui ma ei käivita, võin auto kergesti purustada = Müüt
• 13. Kütusefiltri ja aku soojendamine aitab kergemini käivituda = Tõsi
• 14. Ma võin akna kuuma veega lahti külmutada = müüt
• 15. Ma võin auto käivitada ka siis, kui jahutusvedelik külmub = Müüt
• 16. Talvel on parem paak täis = tõsi

1. Talvel tuleb kanda talverehve = Müüt

See väide ei vasta tõele. Mõnes riigis ei saa kindlal aastaajal suverehvidega teele siseneda. Teised lähenevad teistsugusele ja teil võivad suverehvid olla seni, kuni teel puudub pidev lume-, jää- või härmatis. Suverehvid on efektiivsed vaid siis, kui temperatuur on üle 7°C.

Suverehvid on mõistlikum asendada talverehvidega, kui elate talvel külmemas kliimas. Lisaks sellele, et talvel suverehvidega sõitmine on ohtlik, ähvardab õnnetuse korral trahv ja probleemid kindlustusseltsiga.

2. Mida rohkem lisaaineid diislisse valan, seda parem = Müüt

See väide ei vasta tõele. Lisandite liigne lisamine diislikütusele võib põhjustada lisanditega üleküllastumist, mis halvendab nende omadusi ja muudab nende funktsiooni olematuks. See võib juhtuda eriti siis, kui lisate lisandeid esmaklassilisele diislile, mis juba sisaldab lisaaineid.

3. Mootori pikal käivitamisel pole mõtet = tõsi

Kui mootor ei käivitu esimese 10–15 sekundi jooksul käivitamisel, pole mõtet seda enam käivitada. Sel juhul kuumeneb starter oluliselt ja võib kahjustada saada. Lisaks võtab aku starter palju energiat, mida hõõgküünlad vajavad.

Ideaalne on oodata pärast ebaõnnestunud käivitumist vähemalt 30 sekundit, anda kütteseadmetele piisavalt aega, et see saaks piisavalt soojust tekitada, ja proovida uuesti käivitada. Kui aga ka mitmekordsel katsel ei õnnestu mootorit käivitada, tuleks hakata põhjust otsima mujalt, näiteks kütusefiltrit kontrollides. Vastasel juhul saavutate ainult auto aku täieliku tühjenemise.

4. Kui käivitan mootori enne akendelt härmatise eemaldamist, lasen need varem puhastada = müüt

Saate akendelt jää puhastada enne, kui mootor soojeneb ja soojenema hakkab. Lisaks on mõnes riigis mootori kohapeal soojendamine keelatud, kuna see on keskkonnale kahjulik ja ebaefektiivne. Vaiksel sõidul soojeneb mootor palju kiiremini.

5. Mootor tarbib talvel rohkem = tõsi, kuid ainult osaliselt

Madalatel temperatuuridel on vaja mootorisse rohkem kütust süstida (segu rikastamine). Muidu poleks külma mootori käivitamine võimalik. Mootori temperatuuri tõustes aga väheneb segu rikastumine ja seega väheneb ka kütusekulu.

Lisaks tõuseb madalatel temperatuuridel ka mootoriõli viskoossus, mis põhjustab mootori liikuvatele osadele suuremat takistust, mis suurendab ka kütusekulu. Teised talvel kütusekulu suurendavad tegurid on näiteks lumi või jää teel, talverehvid ning pidev akende, rooli ja istmete soojenemine.

Tuleb meeles pidada, et kui mootor saavutab töötemperatuuri, on sellel sama voolutarve kui suvel. Suurema kulu taga on sõidustiil, mootori pikem soojenemisaeg, lumi teel ja muud eelpool mainitud tegurid, kuid mitte talve mõju soojenenud mootorile.

Mootor peab säilitama püsiva töötemperatuuri sõltumata välistemperatuurist.

6. Külmunud lukku saab avada kiirvõtmega = Tõsi

Tavaliselt tuleb võtit vaid veidi soojendada ja luku saab probleemideta avada. Samas ei saa võtit üle kuumeneda, sest mõned lukumehhanismi osad võivad suurte temperatuurikõikumiste tõttu kahjustuda.

7. Suusariietes sõitmine on keelatud = Müüt

Suusa või paksu talveriietega sõitmine ei ole keelatud, kuid ohtlik. Karm talveriietus piirab juhi liikumisvabadust ja kiiret reageerimisvõimet, mis on kriiside puhul määrav.

Lisaks, kui riietus on liiga paks, ei ümbritse turvavööd keha nii nagu peaks ega saa seega kaassõitjat õnnetuses piisavalt kaitsta.

8. Madalatel temperatuuridel on akul vähem võimsust = tõsi

Aku jõudlus ja võimsus vähenevad temperatuuri langedes oluliselt. Isegi veidi alla nulli jäävatel temperatuuridel võib klassikaline aku olla ainult poole väiksem kui soojal ajal.

Käivitusprobleeme ei pruugi aga põhjustada ainult madalam aku jõudlus, vaid ka auto pikem parkimine, sest madalatel temperatuuridel tühjeneb aku kiiremini. Seega tasub käivituskaablid autos kaasas kanda.

9. Enne madalal temperatuuril käivitamist aitab raadio väljalülitamine = Tõsi

Väga madalatel temperatuuridel vajab aku mootori käivitamiseks peaaegu kogu oma võimsust. Seetõttu on parem enne käivitamist raadio, küte ja kõik seadmed, mis võivad akust energiat ammutada, välja lülitada.

10. Kui lülitan kütteseadme kohe peale käivitamist sisse, soojeneb mootor hiljem = Tõene

Kütte liiga varane sisselülitamine pikendab mootori soojenemisaega. Külm mootor kulutab oluliselt rohkem kütust kui soe mootor.

Lisaks suuremale kulule suureneb liikuvate komponentide kulumine suurema takistuse ja ebapiisava määrimise tõttu, mis on tingitud mootoriõli suuremast tihedusest madalatel temperatuuridel. Seetõttu on soovitatav küte sisse lülitada alles umbes 5–10 minuti möödudes pärast mootori käivitamist.

11. Diisel tekitab madalal temperatuuril helbeid = tõsi

Diislikütuses tekivad temperatuuril alla -20°C parafiinikristallid, mis ummistavad kütusefiltri. Diislikütuse külmakindlus väljendab seega selle filtreeritavust. Meie pumpades müüdav talvine diislikütus peab taluma vähemalt -20°C temperatuuri ning premium diisel talub ka alla -30°C.

Madala kvaliteediga diislikütus võib aga sisaldada ka vett, mis külmub palju varem, mistõttu tuleb eriti talvel tankida sertifitseeritud müüjatelt kvaliteetset diislikütust. Vastasel juhul võib juhtuda, et te ei pane oma autot käima enne, kui temperatuur tõuseb või pukseerite auto garaaži või muusse sooja kohta.

12. Kui ma ei käivita, võin auto kergesti purustada = Müüt

Autot lükata ja sidurit vabastada, kui käik on kaks või kolm sisse lülitatud, ei ole soovitatav. See ei tulene sellest, et te ei saanud sõidukit seda meetodit kasutades käivitada; vastupidi, on oht hammasrihma/ketti puruneda või vahele jätta ning kolbide ja ventiilidega kokku põrgata.

Selline remont läheks kulukaks ja vanema auto puhul võib see isegi ületada kogu sõiduki hinna. Nii et ma tõesti ei soovitaks autot lükata. Erandiks võivad aga olla kriisid sõiduki käivitamisel.

13. Kütusefiltri ja aku soojendamine aitab kergemini käivituda = Tõsi

Kui parafiinikristallid ummistavad kütusefiltri, saate selle probleemiga väga lihtsalt hakkama kütusefiltri kuumutamisega, mis põhjustab kogunenud parafiini lagunemise ja diislivoolu taastamise. Kütusefiltrit saate soojendada näiteks kuuma vee või fööniga.

Mis puutub akusse, siis saab seda enne käivitamist ka külma käes aidata. Kui olete jätnud auto mitmeks päevaks külma ja pole kindel, kas akul on piisavalt energiat sõiduki käivitamiseks, soojendage seda ja selle maht võib kasvada 30-40%.

Enne käivitamist võite aku eemaldada ja uputada kuni ülemise servani sooja vette, et see säraks, või panna aku peale koti sooja veega või avada kapott ja lasta päikesel akut soojendada. .

14. Ma võin akna kuuma veega lahti külmutada = müüt

Kuum vesi võib tekitada külmale klaasile ohtliku pinge, mis võib viia selle purunemiseni. Ohutu viis klaasi kiireks sulatamiseks on kasutada spetsiaalset sulatusvahendit.

15. Ma võin auto käivitada ka siis, kui jahutusvedelik külmub = Müüt

Kui jahutusvedelik külmub, ärge mingil juhul mootorit käivitage. Tahkunud jahutussegu võib kahjustada veepumpa ja muid jahutussüsteemi osi. Seetõttu on oluline enne talve kontrollida jahutusvedeliku külmumispunkti.

Kui teie mootori jahutusvedeliku külmumispunkt on vähemalt -25°C, siis sellist probleemi meie tingimustes tekkida ei tohiks, seega pole teil põhjust muretseda.

16. Talvel on parem paak täis = tõsi

Kütusefiltri ummistumise kõige levinum põhjus on vesi diislis või nagu punktis 11 mainisin - filtri ummistumine parafiinikristallidega. Paagis oleva vee vältimiseks on alati tankimine täis paagiga või vähemalt 3/4 paagist.

Paagis on minimaalne õhuniiskus, mis muidu kondenseeruks veeks. Diiselmootoriga autot saate aidata ka talvel, tankides väikese koguse bensiini. Bensiin võib paagis lahustada parafiinikristalle, mis ummistavad kütusefiltri.

Tuleb meeles pidada, et bensiini lisamine diislikütusele vähendab selle määrdevõimet, mis võib kahjustada kütusesüsteemi. Seetõttu tuleks bensiini diislikütusesse valades olla ettevaatlik ja segada seda maksimaalselt vahekorras 1:15, st 3 liitrit bensiini 45 liitri diislikütuse kohta.

Kõiki neid probleeme saate siiski vältida, kui te pole oma auto talveks ettevalmistamist unarusse jätnud ja olete selleks piisavalt valmistunud.