Külm mootor: mis toimub mootoris, kui see soojeneb?
Külmkäivitus kahjustab mootorit, olenemata välistemperatuurist. Mida madalam on aga välistemperatuur, seda kauem kulub mootori soojenemiseks töötemperatuurini, mis tähendab, et need kahjulikud mõjud mõjutavad mootorit pikema aja jooksul.
Tänane artikkel keskendub sellele, mis toimub mootoris töötemperatuurini soojenemisel.
Sisu
Kui me räägime külmast mootorist, siis peame silmas mootorit, mis ei ole töötemperatuurini soojenenud, olenemata aastaajast või välistemperatuurist.
Mehaaniliste osade ebapiisav määrimine:
Kui mootor on külm, põhjustab ebapiisav määrimine mootori mehaaniliste osade suuremat kulumist. Mootoriõli on tahkestunud, suurema tihedusega ja õlipump ei suuda tekitada piisavalt rõhku, et õli määrdesüsteemi jõuda.
Selgitatud mootoriõli klassifikatsioon
Õlikilest ei piisa seega mehaanilise süsteemi kontaktpindadel. Tulemuseks on mootori liikuvate osade ebapiisav määrimine, nende suurem kulumine ning mootori suuremast koormusest tingitud suurem kütusekulu ja heitgaaside emissioon.
Seetõttu peaksite pärast auto käivitamist ootama umbes 20–30 sekundit, enne kui hakkate sõitma. See muidugi ei tähenda kohe täisgaasile tõmbamist ja teele asumist! Sel ajal, kui mootor pole veel töötemperatuuri saavutanud, tuleks sõita ettevaatlikult, kerge jalaga ja mitte mootorit liigselt koormata. Mootori pöörete arv ei tohiks ületada 2500 pööret minutis, kuid mootorit ei tohiks ka hoida väga madalatel pööretel. Selle all pean silmas alla 1500 pöörde minutis piiri, sest siis on mootori koormus veelgi suurem.
Sinine mootori jahutusvedeliku hoiatustuli: mida see tähendab? 🥶
HOIATUS! Ärge unustage, et vesi soojeneb palju kiiremini kui mootoriõli, seega ei tohiks te autot laadida kohe pärast jahutusvedeliku temperatuuri näidiku õiget temperatuuri või pärast jahutusvedeliku sinise hoiatustuli kustumist.
Kõrgem kütusekulu:
Kui mootor on külm, suureneb kütusekulu oluliselt. Külm mootor vajab sujuvaks tööks ja piisavaks jõudluseks rohkem kütust (rikkamat segu). Kütusekulu aga suureneb tühikäigu suuremate pöörete, suurema koormuse või täielikult aktiveeritud kliimaseadme või kütte tõttu.
Hea mõte oleks jätta küte ja kliimaseade välja, kuni mootor soojeneb töötemperatuurini. Sel viisil soojeneb mootor palju varem ja säästate märkimisväärselt kütust.
Suurenenud heitgaaside heitkogused:
Lisaks mootori mehaaniliste osade ebapiisavale määrimisele ja suurenenud kütusekulule on heitgaaside emissioon peaaegu kahekordistunud.
Põhjus on selles, et mootor põletab rikkalikumat segu, külmal mootoriõlil on suurem tihedus (seega ka takistus) ja katalüsaator pole veel saavutanud oma töötemperatuuri. Õigeks tööks peab katalüsaator saavutama oma töötemperatuuri. Kuid see pole veel kõik.
Diislikütuse tahkete osakeste filter: mis see on ja kuidas see töötab?
Palju hullem olukord tekib diiselmootorite puhul, mis on varustatud tahkete osakeste filtriga. Et see korralikult töötaks, peab see saavutama temperatuuri umbes 600 °C. Vastasel juhul ummistub tahkete osakeste filter sadestusega, lühendades oluliselt selle kasutusiga.
Külm mootor LPG ja CNG autode puhul:
LPG või surumaagaasi CNG põletamine on külma mootoriga problemaatiline. Seetõttu ei käivitata neid mootoreid gaasiga, vaid bensiiniga ning alles pärast mootori õige temperatuuri saavutamist lülitab juhtseade mootori LPG või CNG kütusele.
Kokkuvõtteks lisaksin, et mootori sagedased külmkäivitused lühendavad oluliselt mootoriõli vahetusintervalli. Seega, kui sõidate peamiselt lühikesi vahemaid, millel teie auto mootor ei jõua töötemperatuurini soojeneda, peaksite mootoriõli vahetusintervalli lühendama.