Lahja segu: milline on selle mõju mootorile?
Lahja segu on segu, mis sisaldab rohkem õhku, kui on vaja kütuse täielikuks põlemiseks.
Seetõttu on selle segu õhu üleliigsuse koefitsient λ > 1. See tähendab, et silindritesse jõuab vähem kütust, kui jõuab ära põletada.
Sisu
Millal tekib lahja põletustunne?
Madalaim võimalik mootorikulu saavutatakse lahja segu põlemisrežiimis. Jõudlus ei ole väikese mootorikoormuse juures huvitav parameeter ja kütusekulu muutub prioriteediks.
Sellisel juhul on selle mootorirežiimi valik valida kergelt lahja segu (λ > 1), saavutades suurima kütusesäästu.
Lahja segu kahjulik mõju mootorile
Lahja segu põletamisel on oht, et puudub sisemine jahutus. See võib põhjustada mootori komponentide (nt kolvid, ventiilid ja süüteküünald) termilise ülekoormuse. Põlemisruumi kõrgem lokaalne temperatuur suurendab aga oluliselt ka mootori koputamise ohtu.
Lisaks tuleks teada, et lahja segu põleb kauem kui tavaline segu, mis põhjustab sama nähtust nagu hilinenud süttimine. Lahja segu põletamisel saab segu põlemise ajal väljalaskeklapi kaudu välja lasta.
Kui see juhtub, põhjustab see heitgaaside süttimist, mis pikemas perspektiivis kahjustab mootorit, väljalaskekomponente ja turboülelaaduriga mootorite puhul turbolaadurit ennast.
Mis viib lahja põlemiseni?
Lahja segu põletamise põhjuseks võivad olla näiteks rike kütusepumba töös, ummistunud kütusefilter, vigane massiõhuvoolu andur või sisselasketoru lekked.
Siiski ei tasu unustada, et diiselmootor töötab normaalselt (nii kaua kui kõik töötab nii nagu peab) lahja seguga ka suure koormuse või täisvõimsusel. See on siis, kui liigse õhu koefitsient on stöhhiomeetrilise segu koostisele lähedal. Segu on lahja, õhu osakaal on suurem kui teatud kütusekoguses ja õhu üleliigsuse koefitsient on λ > 1.
Õhu-kütuse suhe: kuidas see mõjutab mootori jõudlust?
Diiselmootor süstib kütust silindrisse kompressioonifaasis ja peale kütuse sissepritse algab samal ajal põlemisfaas. Suurem kütuse osa segus ei jõuaks hästi õhuga seguneda, mis tooks kaasa liigse mootorisuitsu.