Lämmastikoksiid on tõlgitud lämmastikoksiidiks (võiparadiisigaasiks), mida kasutatakse tervishoius anesteetikumina – kuid meid huvitab selle kasutamine autodes.

See artikkel jätkab jõudluse parandamise seeriat ja keskendume lühidalt Nitro Oxide Systemile (NOS).

Sisu

• Kuidas N2O autos töötab?
• NOS-i paigaldamiseks vajalikud seadmed
• N2O süstimiseks on kaks süsteemi, nimelt
• NOS-i eelised
• NOS-i puudused
• Järeldus

Kuidas N2O autos töötab?

Bensiinimootori sisselasketorusse N2O (lämmastikoksiidi) süstides on võimalik väikese raha eest saada tohutult võimsust (kellele).

Kuid võimsuse kasv on lühiajaline (10-15 sekundit), kuna mootor võib kahjustada saada. Samuti on soovitatav dilämmastikoksiidi süstida ainult siis, kui gaasihoob on täielikult avatud, st täisgaasil.

Seotud postitus - 

Drosselklapp: kuidas see töötab ja selle võimalikud talitlushäired

Dilämmastikoksiid laguneb ligikaudu 300 kraadi Celsiuse järgi lämmastikuks ja hapnikuks. Pärast gaasi sisestamist põlemiskambrisse tekib väga rikkalik hapnikusegu.

Lämmastiku funktsioon seisneb selles, et paisumisel muutub see jäiseks ja jahutab seeläbi ka hapnikku, mis muudab põlemisprotsessi efektiivsemaks. Dilämmastikoksiid sisaldab 2,3 korda rohkem hapnikku kui meie atmosfääris.

NOS-i paigaldamiseks vajalikud seadmed:

• Survepudel
• Survetoru
• Solenoidid (poolid)
• Injektor

N2O süstimiseks on kaks süsteemi, nimelt:

1. Kuivsüsteem
2. Märgsüsteem

1. Kuiv süsteem

Gaas süstitakse sisselaskeõhu kaalu tajuva anduri ette, et juhtplokk saaks seadistada suurema kütusekoguse. Samas võib silindrisse sattuda liiga palju lahjat segu, mis võib põhjustada ventiilide süttimist.

Seotud postitus - 

Lahja segu: milline on selle mõju mootorile?

2. Märg süsteem

Gaas ja kütus süstitakse üheaegselt sisselaskesüsteemi enne ventiili. Gaas süstitakse süsteemi alles pärast ballooni klapi avamist. N2O süstimine toimub kohe pärast lüliti vajutamist.

Gaasi täitmisel on vaja ballooni jahutada. Kui te seda ei tee, ei mahu te sinna isegi poolt vedelgaasi mahust. Ühest laadimisest jätkub ligikaudu seitsmeks kiirenduseks.

NOS-i eelised:

• suurepärane jõudlus mõistliku hinnaga
• jõudluse suurenemist saab oma äranägemise järgi kontrollida

NOS-i puudused:

• võimsuse kasv on vaid ajutine
• mootori ja selle komponentide suur koormus
• NOS ei pruugi olla teie riigis heaks kiidetud

Järeldus

Toimivuse kasv võib ulatuda 25-70%. Ilma kolbe, ühendusvardaid ja muid komponente muutmata ei ole soovitatav 20% piiri ületada. Samuti peate tähelepanu pöörama mõistlikule võimsuse annusele. Vastasel juhul võib juhtuda, et teie mootor saab liiga palju doseerimist ja satub vanarauale.