Mootori koputamine: mis see on ja kuidas seda vältida?
Mootori koputamine on negatiivne nähtus, mis tekib bensiinimootorites põlemisel ja väljendub akustiliselt koputava helina.
Ühesõnaga mootori koputamine on kütusesegu vale põlemine valel hetkel. Selles artiklis näitame, kuidas mootori koputamine avaldub ja kuidas seda vältida.
Sisu
Mis on mootor koputab?
Kui kütusesegu siseneb silindrisse, soojendatakse seda kompressiooni teel. Õigel hetkel, kui temperatuur on peaaegu isesüttimiseks piisavalt kõrge, süttib kütusesegu süüteküünlast tuleva sädeme toimel.
Kui segu isesüttib, on selle läbipõlemine ebahomogeenne ja ebakvaliteetne. Sel juhul hakkavad silindriruumis levima lööklained, mis peegelduvad põlemiskambri siseseintelt, mis väljendub akustiliselt juba mainitud koputushelina.
Seda nähtust nimetatakse tavaliselt mootori koputamiseks mootori tekitatava koputava heli tõttu.
Mida mootori koputamine põhjustab?
- Võimsuse kaotus
- Mootori ülekuumenemine
- Suurenenud kütusekulu
Kui te seda probleemi piisavalt kaua ignoreerite, hakkavad ilmnema kõikvõimalikud probleemid, näiteks kolvid, kolvirõngad, ventiilid või silindripea all olevad tihendid. Lisaks väheneb kiiresti katalüüsmuunduri eluiga.
Kuidas vältida mootori koputamist?
- Kasutades kõrgema oktaanarvuga kütust - mida kõrgem see on, seda kõrgem on kütuse isesüttimiseks vajalik temperatuur ja seega ka rõhk, mis takistab isesüttimist
- Mootori koormuse vähendamine - eest näiteks vahetades madalamale käigule (manuaalkäigukasti puhul) või vabastades gaasipedaali
- Ajastuse edenemist vähendades – kaasaegsetel mootoritel on mootori koputusandurid ja need reguleerivad süüte ajastust automaatselt
Kuidas on surveaste seotud mootori koputamisega?
Teine oluline parameeter on mootori surveaste. See on silindri ruumala suhe põhjas oleva kolvi ja ülemises surnud punktis oleva kolvi vahel, vastavalt silindri kogu töömahu ja surveruumi mahu suhe.
Teisisõnu on see silindrisse imetud kütusesegu mahu ja kokkusurutud segu mahu suhe. Mida suurem on surveaste, seda suurem on kütusesegu kokkusurumine enne süütamist.
Kompressiooniaste: milline on selle mõju mootorile?
Mootori koputamise vältimiseks ei tohi ottomootorite surveaste olla suurem kui 10:1. Mootori koputusanduri, mootori juhtseadme ja muude seadmetega varustatud mootorid võivad aga saavutada kuni 14:1 surveastme.
Turboülelaaduriga bensiinimootorites on surveaste umbes 8,5:1, kuna osa tööaine kokkusurumisest toimub turboülelaaduris.
Turboülelaadur: millised on selle eelised ja mis on turbo lag?
Diiselmootorite surveaste on 20:1 või isegi kõrgem, sest need töötavad põhimõttel, et sissepritsitud kütus süttib kokkusurumissoojusest. Seetõttu peab diiselmootorite surveaste olema suurem kui bensiinimootoritel. Mootori silindri rõhkudest tulenev koormus piirab diiselmootori surveastet.
Miks ei ole diiselmootorite puhul mootori koputamise ohtu?
Diiselmootorite puhul puudub oht mootori koputamiseks, sest kütus süstitakse silindrisse alles siis, kui õhk on täielikult kokku surutud. Seega süttib optimaalne; seetõttu ei saa suureneva rõhu tõttu tekkida isesüttimine.