Muutuva geomeetriaga turboülelaadur (lühidalt VGT), mida mõnikord nimetatakse muutuva düüsiga turbiiniks (VNT), on teatud tüüpi turboülelaadur, mis on varustatud õhuvoolu reguleerimiseks liikuvate labadega.

See artikkel näitab, kuidas muutuva geomeetriaga turboülelaadur töötab ning selle eelised ja puudused.

Väljapuhumisventiil, mida nimetatakse ka Tühjendusventiiliks, leevendab turboülelaaduriga mootorites rõhku. Väljapuhumisventiil vabastab suruõhu otse atmosfääri.

See klapp on mõeldud selleks, et vältida kõrge rõhu teket turboülelaaduri ja drosselklapi vahel ning seeläbi vähendada turbolaaduri ja mootori enda kulumist.

PowerPulse on tehnoloogia, mis aitab kõrvaldada turboülelaaduriga mootoritele omase aeglase võimsuse alguse.

Aeglane võimsuse tekkimine, nn turbo lag, on paljude turboülelaaduriga mootorite probleem. Milles see tegelikult seisneb ja mis on turbo lag?

Turboülelaadurid on populaarsed mootori võimsuse suurendamiseks ilma suurust või kaalu suurendamata. Turboülelaaduriga mootorid asendavad vabalthingavaid mootoreid, kuna isegi väiksemad mootorid suudavad väljastada rohkem hobujõudu ja pöördemomenti.

Kui aga suurem võimsus ja muud eelised kõrvale jätta, seostatakse turbolaaduriga mootoreid sageli sõnaga turbo lag.

Vabahingav mootor, mida nimetatakse ka normaalhingavaks mootoriks (või lühidalt NA-mootoriks), on kolbpõlemismootor, mis muudab soojusenergia mehaaniliseks tööks. Soojusenergia saadakse mootoris kütuse muundamisel põlemisel soojuseks.

Kütuse põletamisel tõuseb temperatuur ja rõhk mootoris. Tööaine suurenenud rõhk mõjub mootori kolbidele, mis muudavad selle energia mehaaniliseks tööks.

Turboülelaadur ehk lühidalt "turbo" on seade, mis suurendab sisepõlemismootori võimsust, surudes õhku põlemiskambrisse.

Võimsuse suurenemine tuleneb sellest, et mootor saab samast õhuhulgast palju rohkem hapnikumolekule. Kuna õhk on rõhu all, on segu plahvatusohtlikum, mootor kiirendab seega kergemini ja see ei vaja rohkem kütust.