Klapi ajastus on mehhanism, mis kasutab klappe, et juhtida töögaaside (õhk, kütus, heitgaasid) voolu läbi kolbpõlemismootori. See on kõige levinum mehaanilise jaotuse tüüp, mida kasutatakse peamiselt neljataktilistes sisepõlemismootorites.

Klappide avanemist juhib nukkvõlli vastav nukk, mida käitab väntvõll. Neljataktilistel mootoritel pöörleb nukkvõll 2x aeglasemalt kui väntvõll, kuna mootori üks töötsükkel võtab väntvõllil kaks pööret.

Sisu

• 1. Ajastus nukkvõlliga mootoriplokis
• 2. Ajastus silindripeas oleva nukkvõlliga
• OHV (õhuklapp)
• OHC (ülemine nukkvõll)
• SOHC (ühe ülaosa nukkvõll)
• DOHC (kahe ülaosa nukkvõll)

Nuki liikumine edastatakse klappidele sõltuvalt jaotuse tüübist kraanide ja tõstevarraste abil. Kui nukkvõll pöördub, hakkab nukk klapikraani peale jooksma, mis surub klapivedru ja tänu sellele hakkab klapp avanema.

Seotud postitus - 

Mootori klapp: mis on selle funktsioon?

Klapp on aga suletud, kui nukk kraani ei puuduta. Vastavalt nukkvõlli ja klapi asukohale jagunevad klapisüsteemid seega:

1. Ajastus nukkvõlliga mootoriplokis

• F - jaotus ühe klapiga silindri küljel ja teisega silindripeas (vananenud konstruktsioon, mida enam ei kasutata)
• SV (Side Valve) - klapiga silindri küljel (an vananenud disain, mida enam ei kasutata)
• OHV (Overhead Valve) – kõigi klappidega silindripeas

2. Ajastus silindripeas oleva nukkvõlliga

• OHC (OverHead Camshaft) – klappide ja nukkvõlliga, mis asuvad silindripeas
• SOHC (Single OverHead Camshaft) – tuntud ka kui OHC, on konstruktsioon, mille silindripeas on klapid ja üks nukkvõll
• DOHC (Dual OverHead Nukkvõll ) - konstruktsioon klappide ja kahe nukkvõlliga silindripeas

Tänapäeval kasutatakse kahe ventiiliga juhtimissüsteeme peamiselt ventiilide, nimelt OHV ja OHC juhtimiseks.

OHV (õhuklapp):

OHV on kolb-sisepõlemismootori ventiili tüüp. Klapid on silindripeas ja nukkvõll on mootoriplokis.

Seda tüüpi jaotuse korral on nukkvõlli ja ventiilide vahel suhteliselt suur vahemaa. OHV jaotuse korral juhitakse klappe seetõttu altpoolt metalltõstukite, tõstevardade, nookurite ja nukkide abil.

Seega, võrreldes teiste jaotustüüpidega, sisaldab OHV klapijaotus palju komponente, mis mõjutavad kogu seadet negatiivselt, väljendudes suurtes inertsiaalsetes jõududes. Teisest küljest on seda tüüpi jaotuse eeliseks nukkvõlli ajami lihtne disainilahendus.

Tänu nukkvõlli mugavale asukohale väntvõlli lähedal saab jaotusajamit teostada lihtsa hammasrattaga. Jaotusajam peab olema konstrueeritud nii, et oleks võimalik täpselt reguleerida väntvõlli ja nukkvõlli suhtelist asendit, mis mootori töötamise ajal ei muutu. Seda kõike täidab aga hammasratas.

Seotud postitus - 

Väntvõll: milleks see on mõeldud ja millistele jõududele see peab vastu pidama?

OHV jaotust kasutatakse peamiselt neljataktilistes mootorites. Nagu ma juba mainisin, siis nukkvõll pöörleb 2x aeglasemalt kui väntvõll. OHV klapijaotusega mootoreid paigaldati näiteks Škoda autodele, täpsemalt mudelitele 105, 120, 130, Favorit 135, 136 või Fabiale ja Octaviale.

OHC (ülemine nukkvõll):

OHC klapiratas on teatud tüüpi kolbpõlemismootori rong, mille silindripeas asub lisaks klappidele ka nukkvõll.

Tavaliselt sisestatakse nukkvõlli(de) ja klapi vahele ainult nookur. Seega sisaldab OHC jaotus mõningaid komponente, mis vähendavad inertsiaaljõude. Seda tüüpi jaotuse puuduseks on ainult silindripea keerulisem konstruktsioon.

Seotud postitus - 

Silindripea: kas teadsite, mis on selle funktsioon?

Kuid OHC-klapi ajastuse eelised kaaluvad üles selle puudused, mistõttu on see konstruktsioon praegu kaasaegsete kolbpõlemismootorite jaoks enimkasutatav ajastus.

Seda tüüpi jaotuse põhikontseptsioon on üks nukkvõll silindripea kohta. V-kujuliste mootorite jaoks on aga kaks silindripead, seega kasutatakse kahte nukkvõlli (üks kummagi pea jaoks). OHC-jaotusega mootoril on iga silindri jaoks vähemalt kaks klappi, mis asuvad reas ja mille kohal asub nukkvõll.

OHC jaotuse ajamit saab lahendada mitmel viisil:

• Hammasrihm
• Kett
• Hammasratas

Sarnaselt eelmise tüüpi ventiilirongidega peab rongi ajam olema konstrueeritud nii, et oleks võimalik täpselt reguleerida väntvõlli ja nukkvõlli suhtelist asendit, mis mootori töötamise ajal ei muutu.

Seotud postitus - 

Neljataktiline mootor: kuidas see töötab ja millised on selle eelised

Hammasülekanne on väga haruldane ja tänapäeval on levinuim ajamiajam hammasrihm või hammaskett. Nagu eelmist tüüpi jaotusel, kasutatakse OHC-jaotust peamiselt neljataktilistes mootorites, mis tähendab, et nukkvõll pöörleb 2x aeglasemalt kui väntvõll.

SOHC (ühe ülaosa nukkvõll):

SOHC näitab ühte nukkvõlli silindripea kohta. Seega on see sama tüüpi jaotus kui OHC jaotus.

Enamik selle tüüpi mootoreid kasutab SOHC-klapirongi:

• 4-silindriline mootor, kaheksa klappi
• 3-silindriline mootor, kuus klappi

DOHC (kahe ülaosa nukkvõll):

DOHC viitab ventiili tüübile, milles ühes silindripeas asuvad kaks nukkvõlli. Seda tüüpi klapijada kasutatakse suuremate klappide jaoks silindri kohta (3, 4, 5, 6 jne). DOHC jaotust nimetatakse mõnikord ka 2xOHC-ks.

DOHC klapi ajastus on tänapäeval enimkasutatav ajastus ja seda kasutatakse näiteks selliste mootorite puhul nagu:

• 4-silindriline mootor, 12 klappi - 2 sisselaske- ja üks väljalaskeventiili
• 4-silindriline mootor, 16 klappi - 2 sisselaskeklapi ja kaks väljalaskeventiili
• 4-silindriline mootor, 20 klappi - 3 sisselaskeklapi ja kaks väljalasketoru 4-silindriline mootor, 24 klappi - 3 sisselaske- ja kolm väljalaskeventiili
• 3-silindriline mootor, 12 klappi - 2 sisselaskeklappi ja kaks väljalaskeventiili