Nukkvõll on võll, mis avab sisepõlemismootori sisse- ja väljalaskeklapid, võimaldades seeläbi silindreid täita või tühjendada. Nukkvõll on pöörlev hoob, millel nukid asuvad.

Nukkvõlli nukkide arv sõltub silindrite arvust ühes mootorireas ja klappide arvust silindri kohta.

Klapi ajastus on mehhanism, mis kasutab klappe, et juhtida töögaaside (õhk, kütus, heitgaasid) voolu läbi kolbpõlemismootori. See on kõige levinum mehaanilise jaotuse tüüp, mida kasutatakse peamiselt neljataktilistes sisepõlemismootorites.

Klappide avanemist juhib nukkvõlli vastav nukk, mida käitab väntvõll. Neljataktilistel mootoritel pöörleb nukkvõll 2x aeglasemalt kui väntvõll, kuna mootori üks töötsükkel võtab väntvõllil kaks pööret.

OHC ajastus on teatud tüüpi kolbpõlemismootori klapiajastus, mille puhul asub silindripeas lisaks klappidele ka nukkvõll. Seda tüüpi jaotuse tähistus on tuletatud ingliskeelsest nimetusest OverHead Camshaft.

Tavaliselt sisestatakse nukkvõlli(de) ja klapi vahele ainult nookur. Seega sisaldab OHC jaotus mõningaid komponente, mis vähendavad inertsiaaljõude. Seda tüüpi jaotuse puuduseks on ainult silindripea keerulisem konstruktsioon.

OHV ajastus on teatud tüüpi kolbpõlemismootori klapiajastus, kus klapid asuvad silindripeas ja nukkvõll asub mootoriplokis. Seda tüüpi jaotuse nimetus tuleneb ingliskeelsest nimetusest Overhead Valve.

Seda tüüpi jaotuse korral on nukkvõlli ja ventiilide vahel suhteliselt suur vahemaa. OHV jaotuse korral juhitakse klappe seetõttu altpoolt metalltõstukite, tõstevarraste ja nukkide abil.

Hammasrihmad mängivad sisepõlemismootorites võtmerolli. Need sünkroniseerivad väntvõlli ja nukkvõlli pöörlemist, et tagada klapi õige ajastus, mis võimaldab mootoril tõhusalt töötada.

Selles artiklis heidame valgust hammasrihmade funktsioonile, millest need on valmistatud ja millal neid vahetada.