Auto väljalaskesüsteem eemaldab põlemisel tekkivad heitgaasid mootorist ja tagab, et need ei satuks salongi. See süsteem koosneb mitmest autoosast; selle teine ​​ülesanne on vähendada õhku paisatavat müra ja heitkoguseid. Seetõttu on see mõeldud just konkreetset tüüpi mootorite jaoks.

See artikkel heidab valgust väljalaskesüsteemi koostisele ja võtab lühidalt kokku iga komponendi eesmärgi.

Klapi ajastus on mehhanism, mis kasutab klappe, et juhtida töögaaside (õhk, kütus, heitgaasid) voolu läbi kolbpõlemismootori. See on kõige levinum mehaanilise jaotuse tüüp, mida kasutatakse peamiselt neljataktilistes sisepõlemismootorites.

Klappide avanemist juhib nukkvõlli vastav nukk, mida käitab väntvõll. Neljataktilistel mootoritel pöörleb nukkvõll 2x aeglasemalt kui väntvõll, kuna mootori üks töötsükkel võtab väntvõllil kaks pööret.

Kahetaktiliste mootorite ajastul polnud väljalasketoru suits midagi erilist. Peaaegu iga auto suitses. Tänapäeval moodsad autod praktiliselt ei suitseta, aga käivitudes tähendab see tüli. Heitgaasist tulev suits võib hoiatada võimalikust probleemist või mootoririkkest ning värvil on diagnoosimisel ülioluline roll – see annab teada, millise rikkega on tegu.

Seetõttu koostasime artikli, millest saate teada, mida suitsu täpne värvus tähendab. See aitab teil vähemalt ligikaudselt kindlaks teha, kus rike tekkis ja mida peaksite kontrollima või parandama.

Katalüüsmuundur asub auto väljalasketorus ning selle ülesandeks on vähendada heitgaasides leiduvate kahjulike ainete hulka.

Seda seadet kasutatakse nii bensiini- kui ka diiselmootorite jaoks. Tänane artikkel selgitab selle funktsiooni, levikut ja võimalikke kahjustusi.

EGR (Exhaust Gas Recirculation) ventiili ülesanne on suunata osa heitgaasidest tagasi põlemiskambrisse.

See artikkel heidab valgust EGR-klapile, selle toimimisele ja probleemidele, mis võivad tekkida, kui see komponent korralikult ei tööta.