EGR-klapp: mis juhtub, kui see ei tööta korralikult?
EGR (Exhaust Gas Recirculation) ventiili ülesanne on suunata osa heitgaasidest tagasi põlemiskambrisse.
See artikkel heidab valgust EGR-klapile, selle toimimisele ja probleemidele, mis võivad tekkida, kui see komponent korralikult ei tööta.
Sisu
EGR-klapi funktsioon
EGR-klapp avab ja sulgeb ühenduse sisselaske- ja väljalasketorude vahel. Klapi avamisel siseneb teatud kogus heitgaase sisselaskekollektorisse ja seguneb äsja saabuva kütuseseguga silindrisse.
Heitgaasisüsteem: millised on selle peamised komponendid?
Heitgaaside segamisel kütuseseguga väheneb hapniku osakaal põlemiskambris. Toimivuse seisukohalt on see ebasoovitav, kuid põhjustab põlemistemperatuuri langust, mis toob kaasa väiksema lämmastikoksiidide moodustumise. Kõrge temperatuur ja liigne õhk suurendavad lämmastikoksiidide tootmist heitgaasides.
Lihtsamalt öeldes läbib osa heitgaasist põlemisprotsessi kaks korda. See, mis on juba korra põlenud, ei põle enam, mille tulemuseks on väiksem kogus põlemiseks vajalikku hapnikku. Väiksem hapnikukogus võimaldab põletada vähem kütust ja seeläbi saada madalamat põlemistemperatuuri, mille juures lämmastikoksiidide teke on väiksem.
EGR-klappi kasutavad nii bensiinimootorid kui ka diiselmootorid. Bensiinimootorites varieerub heitgaaside retsirkulatsioon 10-20% vahel silindrisse siseneva segu mahust. Diiselmootorites varieerub heitgaaside retsirkulatsioon vahemikus 15-25%.
EGR-klapi kasutamise negatiivne külg
Retsirkuleeritavate heitgaaside suur osakaal vähendab mootori jõudlust (vähem õhku, vähem kütust, madalamad põlemistemperatuurid = vähem mehaanilist tööd). Sisselasketoru on järk-järgult ummistunud heitgaaside tahkete osakestega, piirates oluliselt silindritesse imetava õhu mahtu.
Mootori võimsus ja pöördemoment: milline neist parameetritest on olulisem?
Tsirkuleeritavate heitgaaside kogus määratakse sõltuvalt õhu sisselaskeava kogusest, mootori pöörete arvust ja sissepritsetava kütuse kogusest. Heitgaasitagastus on aga aktiivne vaid mootori temperatuuridel üle 50°C.
Pööretel üle 3000 p/min on EGR-klapp passiivne ja seega heitgaaside ringlust ei toimu. Kuid karmimate euroheitestandardite tulekuga hakati propageerima kahekontuurilisi EGR-klappide süsteeme, mis töötavad kõigis mootoritsüklites.
Kahe kontuuriga heitgaasitagastussüsteem
Kaasaegsed mootorid, mis peavad vastama rangetele heitgaasistandarditele, kasutavad kaheahelalist heitgaasitagastussüsteemi, mis koosneb kõrg- ja madalrõhuga heitgaaside tagasivoolusüsteemist.
1. Kõrgsurve heitgaaside retsirkulatsioonisüsteem
Selle süsteemiga võetakse heitgaasid otse väljalaskekollektorist ja juhitakse ilma jahutamiseta sisselaskekollektorisse. Kuumad heitgaasid segunevad läbi sisselaskekollektori voolava õhuga ja soojendavad seda.
Diislikütuse tahkete osakeste filter: mis see on ja kuidas see töötab?
Selle süsteemi tulemuseks on katalüüsmuunduri ja diislikütuse tahkete osakeste filtri kiirem soojenemine, mis on kiiremad ja töövalmis. Kõrgsurvesüsteem on aga aktiivne ainult siis, kui mootor on külm.
2. Madala rõhuga heitgaasi tagastussüsteem
See süsteem kogub heitgaasid pärast tahkete osakeste filtrit, mis tähendab, et need on tahmavabad. Heitgaasid on seetõttu puhtamad; seega väheneb oluliselt mootori kulumine ja sisselasketoru ummistumine süsinikuga.
Lisaks jahutatakse heitgaase enne sisselaskekollektorisse naasmist heitgaasijahuti. Madalsurvesüsteem töötab, kui kõrgsurvesüsteem on välja lülitatud.
Ummistunud EGR klapp
Üheahelalise EGR-klapisüsteemi abil ringlusse võetud heitgaasid naasevad sisselaskekollektorisse ilma diislikütuse tahkete osakeste filtrit või katalüüsmuundurit läbimata.
Sellisedpuhastamata heitgaasid ummistavad aga kiiresti süsinikuga EGR-klapi ja sisselasketoru. Sama juhtum juhtub siis, kui mootor põletab ebakvaliteetset kütust või on kahjustatud ja põletab kütusesegu ja mootoriõli.
Sisselaskekollektori ja EGR-klapi ummistumine on järgmine:
- Mootori tõmblemine kiirendamisel
- Väljalasketorust tekib liigne suits
- Tahkete osakeste filtri ummistus tekib kiiremini
- Mootor käivitub halvasti
- Mootor toodab lämmastikoksiidiga rohkem süsivesinikke
- Põleb mootori hoiatustuli Mootor lämbub ja võimsus on vähenenud (sisselaskekollektori paksu süsinikukihi tõttu ei satu silindritesse piisavalt õhku)
Kuidas seda probleemi ennetada? EGR-klappide hooldus põhineb peamiselt süsiniku ladestumise puhastamisel ja eemaldamisel.
Kuidas lahendada probleem ummistunud EGR-klapiga?
Kui teie sõidukit on juba üks ülalmainitud probleemidest mõjutanud, on teil valida kahe järgmise võimaluse vahel.
- EGR-klapi vahetamine
- EGR-klapi puhastamine
1. EGR-klapi vahetamine
Vana, ummistunud või rikkis EGR-i asendamisel uuega oodake suuremaid remondikulusid. See valik pole kõige odavam, nii et kui EGR-klapi saab puhastada, peaksite selle valiku valima.
2. EGR-klapi puhastamine
EGR-klapi puhastamine seisneb kogu komponendi lahtivõtmises, mis asetatakse ultrahelipuhastisse. See puhastab spetsiaalse vedelikuga kogu mustuse ja ladestused.
Selline puhastus on komponendile väga õrn, kuna selle käigus ei avaldata materjalidele mehaanilist pinget ja seega ei kahjustata ka EGR-klappi.
Klapi saab aga ka kodus ise puhastada. Süsiniku lademete lagundamiseks ja eemaldamiseks vajate vaid mõnda spetsiaalset puhastusvahendit. Ärge mingil juhul puhastage ventiili traatharja, noa või kruvikeerajaga, kuna võite ventiili mehaaniliselt kahjustada.