Pea tihend on sisepõlemismootoris kriitilise tähtsusega, tihendades mootoriploki ja silindripea vahelist ühendust.

Selle peamine ülesanne on hoida eraldatud põlemiskambrist, jahutusvedelikust ja mootoriõlist ning tagada nende optimaalne toimimine ilma saastumiseta.

Läbipõlenud peatihend on tõsine probleem ja kardab paljusid autojuhte. Kuidas aga avastada, et peatihend on jõudnud lõpuni ja vajab uue vastu väljavahetamist? Selgitame seda selles artiklis.

Vaatamata sellele, et peatihend peaks vastu pidama kogu mootori eluea, on olukord pisut erinev. Sõidustiil erinevates mootorirežiimides ja teatud komponentide talitlushäirete eiramine mõjutab peatihendi eluiga.

Mootori jahutussüsteemi ülesanne on eemaldada põlemisprotsessis tekkiv liigne soojus ning viia see mootori üksikutesse osadesse ja mootoriõlisse.

Mootori jahutus on seega mootori optimaalse jõudluse säilitamisel ja selle eluea pikendamisel kriitiline aspekt. See kaitseb mootorit ja komponente ülekuumenemise eest ning tagab mootori stabiilse töötemperatuuri.

Mootori jahutusvedeliku sinine hoiatustuli teavitab juhti madalast jahutusvedeliku temperatuurist. Sel juhul ei tohiks selle hoiatustuli põleva mootori pöördeid kõrgetele pööretele viia, kuna see ei ole soojendatud optimaalse töötemperatuurini.

Kui mootori jahutusvedeliku temperatuur jõuab tootja määratud väärtuseni, peaks sinine jahutusvedeliku indikaator kustuma. Siiski peaksite teadma, et mootori jahutusvedeliku hoiatustuli on kaks. Mõlemal on identne kuju - erinevus on ainult värvis.

Iga sisepõlemismootor vajab oma tõhusaks tööks optimaalset temperatuuri. Jahutussüsteem tagab selle optimaalse mootori töötemperatuuri, ilma milleta mootor kiiresti üle kuumeneks ja kinni jääks.

Mootori jahutamiseks on mitu võimalust, kuid kui rääkida vedelikjahutusest, siis loogiliselt vajab jahutussüsteem korralikult toimimiseks jahutusvedelikku.

Termostaat on seade, mis juhib jahutusvedeliku voolu mootori jahutusringis. Igal mootoril on teatud ideaalne töötemperatuur, milleni see optimaalseks tööks peab jõudma.

Kui mootor ei tööta oma ideaalsel töötemperatuuril – seda ei soojendata optimaalselt – toob see kaasa suurema kütusekulu, halvema töö, suurema müra, aga ka kõigi mootoriosade suurema kulumise.