Läbipõlenud pea tihend: kuidas vältida mootorikahjustusi?
Läbipõlenud peatihend on tõsine probleem ja kardab paljusid autojuhte. Kuidas aga avastada, et peatihend on jõudnud lõpuni ja vajab uue vastu väljavahetamist? Selgitame seda selles artiklis.
Vaatamata sellele, et peatihend peaks vastu pidama kogu mootori eluea, on olukord pisut erinev. Sõidustiil erinevates mootorirežiimides ja teatud komponentide talitlushäirete eiramine mõjutab peatihendi eluiga.
Sisu
Läbipõlenud pea tihend ja selle mõju mootorile
Sõltuvalt kahjustuse tüübist võib läbipõlenud pea tihend mõjutada mootori määrimist, jahutust või mõlemat. Kõik need tegurid mõjutavad aga oluliselt mootori eluiga, mistõttu on soovitav see probleem kiiresti ja võimalikult kiiresti lahendada, hoolimata sellest, et peatihendi vahetamine pole just kõige odavam asi.
Selle probleemi eiramine läheks palju kallimaks, sest on oht saada mootorit surmavalt ja pöördumatult kahjustada. Mootoriõli ja jahutusvedeliku torud silindriplokis asuvad üksteisele väga lähedal.
Need mootoriõli ja jahutusvedeliku kanalid viivad ümber põlemiskambrite silindriplokist läbi tihendi silindripeani.
Selgitatud mootoriõli klassifikatsioon
Kui tihendusalal on kahjustusi, ei pruugi need kanalid olla piisavalt eraldatud, mistõttu mootoriõli seguneb jahutusvedelikuga.
Kuidas läbi puhutud pea tihend avaldub?
Läbipuhutud peatihendist teatatakse mitmel viisil. Kõige tüüpilisem märk kahjustatud tihendist on mootoriõli laigud jahutusvedelikus (mis meenutavad rasvaseid silmi supis) või emulsioon (valge kuni cappuccino värvi määre) korgi alumisel küljel, mille kaudu mootoriõli valatakse.
Muude sümptomite hulka võime aga lisada ka mootoriõli või jahutusvedeliku kulu järsu suurenemise. Mootoriõli segamine jahutusvedelikuga põhjustab õli kiiret lagunemist, mille tulemusel see kaotab oma omadused (kaob määrdevõime).
Õlikile kaob ka kontaktpindadel, mis põhjustab mootori liigset kulumist, väntvõlli laagrite kahjustusi või nukkvõlli ja muude mootorikomponentide kahjustusi. Kui mootoriõli satub jahutusringi, on oht jahutusvedeliku voolavate kanalite ummistumiseks, mis põhjustab mootori praadimist.
Mootori jahutusvedeliku punane hoiatustuli: peatage auto kohe! 🚨
Lisaks on aga oht, et mootor kuumeneb üle jahutusvedeliku kao tõttu või, vastupidi, mootor kinnitub ebapiisava mootoriõli ja seega ka ebapiisava määrimise tõttu.
Kuid läbipuhutud peatihend ei pruugi ilmneda ainult mootoriõli segamisel jahutusvedelikuga. Teatud asjaoludel võivad need kaks töövedelikku lekkida mootorist või põlemiskambrisse. Kui mõni neist vedelikest lekib mootorist välja, tunnete selle väga kergesti ära niiskuse või õli lekke järgi läbi tihendi.
Kui aga mootoriõli tungib silindriruumi, hakkab heitgaasist välja tulema sinist suitsu.
Kui jahutusvedelik satub silindriruumi, hakkab heitgaasist väljuma valget suitsu. Heitgaaside erinev värvus võib ilmneda alles siis, kui mootoril on suurem koormus, kui silindripea tihend on kahjustatud.
Põhimõtteliselt terve mootor jahutusvedelikku praktiliselt ei tarbi.
Kuid niipea, kui jahutusvedelik hakkab kaduma ja te ei suuda tuvastada selle lekkimist mootorist, voolikutest või radiaatorist, on aeg kontrollida, kas vedelik on õliringi sattunud.
Kuidas saab pea tihend kahjustada saada?
Nagu öeldud, peaks peatihend vastu pidama kogu mootori eluea. Tegelikkus on aga sageli teistsugune ja peatihend lõpetab oma töö palju varem, kui peaks. Kahjustused tekivad kõige sagedamini siis, kui mootor puutub termostaadi, ventilaatori või veepumba rikke tõttu kokku märkimisväärse soojuskoormusega.
Muudeks põhjusteks võivad olla sõitmine madala jahutusvedeliku tasemega, vale antifriis või mootori laadimine ja väntamine, kui see ei ole veel saavutanud õiget töötemperatuuri.
Läbi puhutud pea tihend ja selle vahetus
Peatihend ei ole komponent, mida saab parandada või uuendada. Ja isegi kui oleks, siis miks peaks keegi seda tegema? Peatihend ei ole kallis, aga tööjõud küll.
Pärast silindripea lahtivõtmist on soovitatav lisaks uuele tihendile välja vahetada ka õli ja jahutusvedelik. Kui mootoriõli satub jahutussüsteemi või, vastupidi, jahutusvedelik satub õlisüsteemi. Samuti on vaja puhastada mootori jahutus- ja määrimiskontuuri.
Kui silindripea on juba maas, tasub klapivahe üle kontrollida, võimalik, et reguleerida ja pea tihend välja vahetada.
Mootori klapp: mis on selle funktsioon?
Olenevalt mootori tüübist võtab silindripea tihendi vahetus aega mitu tundi ja selle remondi kogumaksumus võib olenevalt remonditöökojast olla päris kõrge. Kulud aga suurenevad, kui silindriploki ja silindripea kontaktpinnad deformeeruvad. Sel juhul on vaja neid pindu sujuvalt lihvida. Vastasel juhul võivad tekkida erinevad lekked ja seega läheks kogu peatihendi vahetus raisku.
Peatihendi peaks vahetama asjatundja, sest silindripea vale lahtivõtmine või kokkupanek võib teha rohkem kahju kui kasu. Silindripea tuleks eemaldada tootja määratud viisil, nii et poldid tuleb lahti keerata ja pingutada täpselt õiges järjekorras. Tootja määrab kruvide lahti keeramise ja pingutamise järjekorra ning seda tuleks järgida.