Viimastel aastatel oleme harjunud trendiga vähendada mootorite mahutavust ja silindrite arvu. Autotootjad nimetavad seda protsessi "downsizing" ja esitlevad seda kui viisi heitkoguste ja kütusekasutuse vähendamiseks.

Üheks enim arutletud mootoriks on Volkswageni kontserni 1.0 TSI, mis on leidnud oma koha sellistes mudelites nagu Škoda Octavia ja Seat Ateca. Aga kuidas suudab see kolmesilindriline mootor hakkama saada suure ja avara sõidukiga? Uurime lähemalt.

Mootorpidurdus on sõidustiil, mis võib vähendada kütusekulu, aga ka auto piduriosade kulumist. Paljud autojuhid soovivad arusaadavatel põhjustel kütusekulu vähendada, kuid sõidustiili muutmise asemel ostavad nad uue auto, mille kütusekulu on kuulutatud suurepäraselt.

Tehniliste andmete väljakuulutatud kütusesäästlikkus erineb peaaegu alati tegelikust kütusekulust. Auto kütusesäästu parandamiseks on mitu võimalust ja mootoriga pidurdamine on üks neist.

Õhu-kütuse suhe on mõõtmeteta arv, mis väljendab segu tegeliku õhuhulga ja kasutatud kütusele vastava teoreetilise õhuhulga (stöhhiomeetrilise koguse) suhet. Koefitsient, mida inglise keeles nimetatakse Air-Fuel Ratio, tähistatakse kreeka tähega λ (lambda).

Sel viisil määratletud koefitsienti kasutatakse peamiselt sisepõlemismootorite valdkonnas, kuna see on segu valmistamisel vajalik parameeter. Õhu-kütuse suhe väljendab seega põhjalikult segu rikkuse taset. Iga kütus vajab täiuslikuks põlemiseks erinevat kogust õhku.

Kütuse otsesissepritsega ottomootor on kolbpõlemismootori tüüp, mis erinevalt ühe- või mitmepunktilise kütuse sissepritsega või karburaatoriga segu valmistamise meetodiga sädemootorist ei põleta ainult homogeenset segu.

Kütus süstitakse sisselaskeklappide abil otse silindrisse sisselaske- või survetakti ajal, pihustades ja aurustades seda enne, kui süüteküünal segu sädemega süütab.

Pöörete arvu kõikumine ei kuulu nende asjade hulka, mille peale võib lihtsalt käega vehkida ja hakata tegelema alles siis, kui juhtub halvim. Mootori kiiruse kõikumisel võib olla mitu erinevat põhjust. Ilma auto ja selle seisukorra põhjaliku ülevaatuseta on probleemi raske kindlaks teha.

Oleme RPM-i kõikumiste teemat juba varem käsitlenud. See artikkel aga vaatleb üht konkreetset mootori võimsuse kõikumise põhjust, mille nime te kindlasti teate – vigane lambda-andur.

Kütusefilter asub peaaegu iga sisepõlemismootori kütusetorusüsteemis. See filter eemaldab kütusest mustuse ja väikesed roosteosakesed. Peale selle eemaldab see ka vett, mis põhjustab sissepritsesüsteemi korrosiooni.

Selles artiklis heidame valgust kütusefiltri funktsioonile, millal seda vahetada ja miks on oluline seda mitte unustada.