Drosselklapp juhib mootori õhuvarustust. Seda kasutavad bensiinimootorid, aga ka mõned kaasaegsed diiselmootorid. Drosselklapp asub sisselaskesüsteemis ja on mehaaniliselt või elektrooniliselt ühendatud gaasipedaaliga.

Gaasipedaali vajutamisel avaneb drosselklapp. Mehaanilise juhtimissüsteemi korral reageerib siiber koheselt. Seevastu elektroonilise juhtimise eest vastutab ECU (Engine Control Unit), mis juhib gaasipedaali asendist gaasiklappi.

Väljapuhumisventiil, mida nimetatakse ka Tühjendusventiiliks, leevendab turboülelaaduriga mootorites rõhku. Väljapuhumisventiil vabastab suruõhu otse atmosfääri.

See klapp on mõeldud selleks, et vältida kõrge rõhu teket turboülelaaduri ja drosselklapi vahel ning seeläbi vähendada turbolaaduri ja mootori enda kulumist.

Nukkvõll on võll, mis avab sisepõlemismootori sisse- ja väljalaskeklapid, võimaldades seeläbi silindreid täita või tühjendada. Nukkvõll on pöörlev hoob, millel nukid asuvad.

Nukkvõlli nukkide arv sõltub silindrite arvust ühes mootorireas ja klappide arvust silindri kohta.

Sisepõlemismootori ventiil on kolb-sisepõlemismootori ventiiliahela oluline osa.

Selles artiklis vaatleme lühidalt sisepõlemismootori klapi funktsiooni ja seda, mis seda pingestab.

Termostaat on seade, mis juhib jahutusvedeliku voolu mootori jahutusringis. Igal mootoril on teatud ideaalne töötemperatuur, milleni see optimaalseks tööks peab jõudma.

Kui mootor ei tööta oma ideaalsel töötemperatuuril – seda ei soojendata optimaalselt – toob see kaasa suurema kütusekulu, halvema töö, suurema müra, aga ka kõigi mootoriosade suurema kulumise.

Klapi ajastus on mehhanism, mis kasutab klappe, et juhtida töögaaside (õhk, kütus, heitgaasid) voolu läbi kolbpõlemismootori. See on kõige levinum mehaanilise jaotuse tüüp, mida kasutatakse peamiselt neljataktilistes sisepõlemismootorites.

Klappide avanemist juhib nukkvõlli vastav nukk, mida käitab väntvõll. Neljataktilistel mootoritel pöörleb nukkvõll 2x aeglasemalt kui väntvõll, kuna mootori üks töötsükkel võtab väntvõllil kaks pööret.