Karburaator: kuidas see seade töötab?
Vedelkütust ja õhku põletavatele bensiinimootoritele valmistab segu ette karburaator. Selle segu valmistamine seisneb kütuse pihustamises õhuvoolus.
Peaaegu kõik ottomootorid kasutasid varem karburaatorit, kuid tänapäeval asendatakse see sissepritseseadmetega.
Sisu
Kuidas karburaator töötab?
Sissevõetud õhuhulgale vastav kütus pihustatakse sissepritsepihustite abil kütusepumba rõhu all ning mootorisse imetud õhk voolab läbi muutuva ristlõikega otsiku. Selles kohas, kus ristlõige on kitsendatud, on kütusedüüsi väljalaskeava ujukikambrist, samas kui selles kohas õhuvoolu kiirus suureneb, kuid selle rõhk väheneb.
Rõhu alandamise tulemusena imetakse kütus välja. Pärast kitsendatud ristlõike ületamist väheneb taas õhukiirus. Õhku sattunud kütus hakkab lagunema, mille tulemuseks on kütuse parem pihustamine õhus, mille tulemuseks on homogeensem segu ja see tähendab paremat põlemist.
Mootori karburaatori poolt tarnitav kütus sõltub hajuti alarõhust – mida suurem on alarõhk, seda suurem on kütusedoos. Hajuti on vedeliku või gaasi voolu suunas järk-järgult suureneva või kahaneva ristlõikega kanal. Segu valmistamine sõltub õhu liiast ja seega ka segus sisalduva õhu ja segus sisalduva kütuse täiuslikuks põlemiseks vajaliku õhuhulga vahekorrast.
Seega sõltub karburaator hajuti liigsest õhust ja vaakumist. Alarõhu suurenedes suureneb kütuse osakaal segus. Seega väheneb õhu liig segus.
Pideva õhuklapi karburaator
Tööpõhimõte
Konstantne õhuklapi karburaator hoiab läbi Venturi toru konstantse õhukiiruse, sõltumata mootori koormusest. Selle tulemusel saavutatakse ühtlase õhu-kütuse segu tõhusaks põlemiseks. Konstantne õhuklapi karburaator koosneb õhuklapi klapist, peamisest doseerimissüsteemist, tühikäigusüsteemist ja gaasipumbast.
Eelised
- Optimaalne õhu-kütuse segu tõhusaks põlemiseks.
- Lihtne ehitus ja vähem reguleerimisi on vaja.
- Töökindel töö erinevates sõidutingimustes.
Pideva vaakumkarburaator
Tööpõhimõte
Pideva vaakumkarburaator hoiab Venturi toru ja ujukikambri vahel püsiva rõhu erinevuse. Seda tüüpi karburaatoril on muutuv Venturi toru, mis muudab selle suurust sõltuvalt gaasipedaali asendist. Põhikomponentide hulka kuuluvad õhudrossel, kütusemõõte nõel ja õhutussüsteem.
Eelised
- Õhu-kütuse segu täpne juhtimine.
- Parem kütusesäästlikkus ja vähenenud heitgaasid.
- Parem jõudlus erinevatel mootori pööretel.
Mitme Venturi toruga karburaatoriga
Tööpõhimõte
Mitme Venturi karburaatoril on kaks või enam järjestikku paigutatud Venturi toru, millest igaühel on oma mõõtesüsteem. See disain suurendab kütuse ja õhu pihustamist ja segamist, pakkudes paremat jõudlust paljudes töötingimustes. See koosneb primaarsetest ja sekundaarsetest venturi torudest, mõõtevardadest ja jõuventiilidest.
Eelised
- Täiustatud kütuse pihustamine parandab põlemist.
- Parem jõudlus mootori erinevatel koormustel.
- Mitmekülgsus kasutamiseks suure jõudlusega mootorites.
Karburaatorisüsteemide töö
Heitkoguste piirnormidest kinnipidamiseks, aga ka maksimaalse jõudluse ja võimalikult väikese kütusekulu saavutamiseks varustati autokarburaatorid sageli erinevate abisüsteemidega, mis võimaldasid neil ökonoomselt ja usaldusväärselt töötada erinevatel mootori pöörete ja koormustel.
Tühikäigu süsteem
See on osa peaaegu iga auto karburaatorist. See asub karburaatoris peamiselt seetõttu, et hajutist koosnev põhikarburaatorisüsteem ei suuda mootorit madalatel pööretel sobiva seguga varustada. Lõppude lõpuks ei piisa õhu kiirusest kütuse täiuslikuks pihustamiseks.
Mootori varustamise homogeense seguga tühikäigul ja osaliselt ka madalatel pööretel ja mootori väikesel koormusel tagab tühikäigusüsteem, mis koosneb tühikäigukanalisse avanevate ja tagant juhitavate düüside ja õhukanalite süsteemist. segu koguse regulaator (siiber).
Seega, kui gaasipedaali ei vajutata, sulgeb klapp karburaatori kanali peaaegu täielikult, mis põhjustab selle taga suure vaakumi. Kõrgvaakum tingib aga suure hulga kütuse väljatõmbamise tühikäigusüsteemi kanalist, mida reguleeritakse düüside abil, et anda mootorile tühikäigul sobiv segu.
Üleminekusüsteem
Üleminekusüsteemi kasutatakse üleminekul tühikäigurežiimilt täiskoormusrežiimile ja koos tühikäigusüsteemiga osaleb see mootori kütusega varustamisel. Üleminekusüsteem asub karburaatoris, kuna gaasipedaali järk-järgult vajutades langeb alarõhk segukoguse regulaatori taha, mis põhjustab tühikäigukanalist võetava kütuse koguse vähenemise.
Möödavoolusüsteemi kasutatakse siis, kui gaasipedaali rõhk läheneb tasemele, kus tühikäigusüsteem ei saa enam mootorit juhtida. Õhuvool läbi karburaatori on ebapiisav, et põhisüsteem saaks kütusevarustuse üle võtta.
Seetõttu on klapiga juhitavates karburaatorites karburaatori kambri seinas väikesed augud, mis asuvad klapi tasemel. Kui klapi serv jõuab karburaatori seinas oleva ava tasemeni, tekib kambris vaakum, mis tekitab rõhuerinevuse klapi ees ja taga ning ülekandesüsteemist hakatakse kütust võtma.
Kui klapi rohkem avada, väheneb tühikäigusüsteemi osa mootori kütusevarustuses ja selle võtab järk-järgult üle üleminekusüsteem.
Kiirenduspump
Kiirenduspump on karburaatori abisüsteem, mida kasutatakse ebasoodsate mõjude, nagu näiteks võimsuse järsk muutus, kõrvaldamiseks. Kui mootor on tühikäigurežiimil ja gaasipedaali tugevalt vajutada, avaneb karburaatori klapp kiiresti, põhjustades tühikäigusüsteemi kohese väljalülitamise.
Sellise kiire liikumise korral ei jõua üleminekusüsteem reageerida ja kuna mootoril on madalad pöörded, ei saa põhisüsteem teda kütusega varustada. Sellises olukorras mootor seiskuks, kuna ei saaks piisavalt kütust. Sel põhjusel on karburaatorile paigaldatud gaasipump, mis reageerib kohe gaasipedaali vajutamisele.
Mootori võimsus ja pöördemoment: milline neist parameetritest on olulisem?
Iga vajutusega süstib pump karburaatori kanalisse teatud koguse kütust, mis sõltub pedaali vajutamise kiirusest ja seega kompenseerib pedaali teravast vajutamisest tingitud kütusepuuduse.
Rikastaja
Rikastaja on karburaatori abisüsteem, mis rikastab segu täisvõimsusel ja suurel koormusel. Rikastaja on sageli konstrueeritud sekundaarse karburaatori kambrina, mis ei sisalda tühikäigu- ja üleminekusüsteemi, vaid ainult põhisüsteemi, mis on seatud täisvõimsust andma.
Täisvõimsuse väljastamiseks on vaja kontsentraatorit käivitada režiimis, kus sekundaarkambrit läbib maksimaalne kogus õhku.
Tühikäigu lahklüliti
See süsteem leiti kaasaegsema disainiga karburaatorites. See on tühikäiguahela mehaaniline lahtiühendamine, mille eesmärk on vältida isesüttimist pärast mootori seiskamist. Need tekkisid siis, kui mootor pärast sõitmist kõrvetas, mistõttu segu läks silindris põlema, ilma et oleks vaja süüteküünlast saadavat sädet.
Süüteküünlad: kuidas need töötavad ja milline on nende eluiga?
Nii et mootor töötas mõnikord mõne sekundi ka pärast süüte väljalülitamist. Tühikäiguahela lahtiühendamine hoiab ära isesüttimise, kuna mootoril pole midagi põletada ja seega see seiskub.
Lämbumine
Pärast mootori käivitamist, kui mootor ja kogu sisselasketoru on veel külm, ei toimu kütuse ideaalset aurustumist. Pärast karburaatoris pihustamist põrkab kütus vastu sisselaskekollektori külmi seinu ja kondenseerub seal, põhjustades lahja segu sisenemist mootorisse.
Selline segu ei sobi mootori tööks ja seetõttu tuleb seda ajutiselt rikastada. Drossel tagab selle külma mootorisegu rikastamise.
Nagu iga seade, võib ka karburaator kahjustada saada ja selle parandamisel peaksite:
- kontrollige karburaatori kütusevarustust
- kontrollige või puhastage kõiki karburaatori otsikuid
- kontrollige kanaleid ja mustusepüüdjaid (filtreid)
- eemaldage kütusest kondenseerunud vesi
- kontrollige nõelklapi ja gaasipumba ujukit
- kontrollige drosselklapi tööd