Mootori paigutus: kuidas see mõjutab sõiduomadusi?
Mootori paigutus määrab, kus mootori asub sõidukis. Mootor koos oma lisaseadmetega moodustab olulise osa sõiduki kaalust. See kaal on aga koondatud suhteliselt väikesesse ruumala, mis mõjutab oluliselt auto raskuskeset ja selle sõiduomadusi.
Mootori asukoht mõjutab otseselt põhja koormust. Kui mootor asub esitelje lähedal, on selle telje koormus suurem. Vastupidiselt, kui mootor asub lähemal tagumisele teljele, avaldab see suuremat survet tagaosale.
Sisu
Mida suurem on koormus auto telgedel, seda paremat haarduvust suudavad rehvid saavutada. Haarduvuse tase mõjutab aga auto juhitavust ebasoodsates ja ekstreemsetes tingimustes.
Seega on mootori paigutus mitte ainult sõiduomaduste määraja, vaid ka võimalus kasutada teatud karosseri tüüpe. Üldiselt on kolm peamist mootori paigutuse kontseptsiooni:
1. Eesmine mootor
Eesmine mootor on üks levinumaid konfiguratsioone autodest. Selles kontseptsioonis võib mootor olla paigutatud risti või pikisuunas. Ristipidi paigutus on tüüpiline esi-vedavate sõidukite jaoks, kuna see on kompaktne ja efektiivne ruumi kasutuses. See loob rohkem ruumi reisijatele ja pagasile, mis on eriti kasulik väikestes autodes.
Pikisuune paigutus on tavaliselt seotud tagumiste või nelikveolistest sõidukitest. See konfiguratsioon tagab parema kaalujaotuse, mis omakorda parandab auto juhitavust. Kuid see võib tähendada keerukamat ehitust ja kõrgemaid hoolduskulusid.
Mõlemad paigutused mõjutavad sõiduomadusi. Ristiga mootoriga sõiduk võib olla kalduvam alajuhitavusele, samas kui pikisuunas paigutatud mootor toetab tasakaalukamat sõidudünaamikat, eriti suurematel kiirusel.
2. Tagumine mootor
See kontseptsioon on eelkõige levinud sportautodes ja kompaktsetes sõidukites. Mootor võib olla paigutatud tagumise telje kohale või selle taha. Tüüpiliselt on tegemist pikisuuna paigutusega, mis käivitab tagumist telge, kuigi mõned sõidukid võivad kasutada ka nelikveo süsteemi.
Tagumise mootori paigutuse eeliseks on parem tagarehvide haarduvus, mis on ideaalne kiirendamisel. Lisaks muudab see esiosa kergemaks, tõstes rooli tundlikkust, mida autojuhid sportlikus sõidus hindavad. Puuduseks on aga ebavõrdne kaalujagamine, mis võib viia ülejuhitavuseni, eriti kurvides või libedatel pindadel.
See konfiguratsioon on olnud tüüpiline ikoonilistele mudelitele, nagu Volkswagen Beetle või Porsche 911. Kuigi see ei ole nii levinud kui eesmine paigutus, on see endiselt populaarne sportautodes, kus prioriteediks on jõudlus ja dünaamika.
3. Keskne mootor
Keskne mootor, mis on paigutatud tagumise telje ette, on kõige sagedamini kasutatav sport- ja superautodes. See mootori paigutus tagab peaaegu ideaalse kaalujagamise esimese ja tagumise telje vahel, mis parandab oluliselt sõiduki juhitavust ja stabiilsust.
Selles konfiguratsioonis on mootor tavaliselt paigutatud pikisuunas ja käivitab tagumise telje. Selle tulemuseks on erakordne sõidudünaamika, mis on oluline suure jõudlusega sõidukite jaoks. Puuduseks on aga piiratud ruum reisijatele ja pagasile, kuna mootor võtab oluliselt keskosa ruumi.
See kontseptsioon on levinud ka mõnedes hübriidsõidukites, kus elektrimootor on paigutatud ette ja sisepõlemismootor keskele. See tagab optimaalse tasakaalu ja kõrge jõudluse.
Kuidas mõjutab mootori paigutus keretüübi valikut?
Eesmise mootoriga autot saab konstrueerida kõikides tuntud karossería variantides. Lisaks on kohaliku autotootmise kulud tunduvalt madalamad võrreldes teiste kontseptsioonidega autodega. Eesmise mootoriga auto eeliseks on ka kõrge stabiilsus ja paremad pidurdusomadused.
Kuid tagumise mootoriga autol on võimalik tõhusamalt kasutada tagumise telje haarduvust. Kiirendamisel suureneb tagaratta haarduvus, mis võimaldab edastada teele suuremat võimsust ilma haardumise kaotuseta. Tagumiselt mootoriga autot on aga tavaliselt raske varustada kõige levinumate karossería variantidega, näiteks sedaan, hatchback ja kombi.
Mootori paigutamine ühele küljele (ees või taga) võib aga põhjustada spetsiifilist käitumist autol kurvide võtmise ajal.
Alajuhitavus
Suur koormus, mis liigub sõiduki esimesel teljel, põhjustab sõiduki kurvi võtmisel vastumeelsust suunda vahetada.
Alajuhitavus: kuidas alajuhitavuse korral hakkama saada?
Seetõttu kipuvad eesmise mootori paigutusega autod kurvi lähenedes või halvenenud haardetingimustes jätkama algselt suunal edasi ja välja kaldu kurvi välimisse serva. Seda nähtust nimetatakse alajuhitavuseks.
Ülejuhitavus
Suur koormus, mis liikleb sõiduki tagumisel teljel, põhjustab nähtust, mida nimetatakse ülejuhitavuseks. See on olukord, kus sõiduki esiosa on kurvi keerdumises vastumeelt, kuid kui sõiduk peaks suunda vahetama, jätkab tagumine osa algselt suunal edasi, mis võib põhjustada sõiduki pööramist vastupidises suunas või kontrollimatut rotatsiooni.
Ülejuhitavus: kuidas toime tulla ülejuhitava libisemisega?
See võib juhtuda ka siis, kui mootor on ees, samas kui tagumine telg veab vaid edasi. Sel juhul tekib raskete ees- ja kerge tagumise komponentide tulemuseks järsk üleminek.
Ülejuhitavuse ja alajuhitavuse eemaldamine
Kuid mõlemat nähtust on võimalik samaaegselt kõrvaldada eri konstruktsioonilahenduste automaatse paigutuse abil. Nende hulka kuulub näiteks mootori paigutus tagumise telje ette (mootor paigutatud keskele).
Üle- ja alajuhitavus: mis vahe on?
Selles lahenduses on mootori kaal ühtlaselt jaotatud suhtes 50:50. Siiski on sellise paigutuse puuduseks suuremad välimised mõõtmed ja väga väike sisemine ruum. Seetõttu kasutavad seda paigutust peamiselt sportautod ja võistlusautod.
Veosüsteemi mõju üle- ja alajuhitavusele
Auto mootori paigutus ei ole siiski ainus tegur, mis mõjutab sõiduki sõiduomadusi. Lisaks mõjutab veosüsteemi tüüp ka sõiduki sõiduvõimet, millest rääkisime meie artiklis: Hnacia náprava: eesmine, tagumine, 4×4, kuidas see mõjutab sõiduomadusi?