Mootori survekatse: mida see mootori kohta näitab?
Mootori survekatse on meetod, mille abil määratakse täpne teave mootori seisukorra kohta. Surverõhkude mõõtmisega on võimalik tuvastada lekkeid üksikute silindrite põlemiskambris.
Lekked põlemiskambris mõjutavad negatiivselt kogu mootori tööd, selle jõudlust, kütusekulu, mootoriõli kulu, tekkivate heitgaaside arvu ja palju muud.
Sisu
Mis on mootori surverõhk?
Surverõhk on maksimaalne saavutatav rõhk mootori survetakti lõpus, kui segu veel ei põle. Sururõhu suurus sõltub surveastmest, mootori pöörlemissagedusest, silindrite täituvuse astmest ja põlemiskambri tihedusest. Kõik need parameetrid, välja arvatud põlemiskambri tihedus, määratakse mootori konstruktsiooniga.
Samas ei tasu unustada, et surverõhk peab olema kõikides silindrites ühesugune. Kui põlemiskambrid on korras, on maksimaalne surverõhkude erinevus üksikutes silindrites kuni 1 bar (0,1 MPa).
Sururõhud jäävad vahemikku 1,0–1,2 MPa bensiinimootoritel ja 3,0–3,5 MPa diiselmootoritel. Seega, kui kompressiooni mõõtmise ajal avastatakse, et üks silindritest ei saavuta tootja määratud väärtust, viitab see lekkele põlemiskambris.
Mis põhjustab kompressiooni kadu?
Kompressiooni kadu põlemiskambris, st madalamad surverõhud on põhjustatud:
- Kulunud või hävinud kolvirõngas
- Kulunud mootorisilinder
- Kahjustatud või mõranenud silindripea
- Kahjustatud pea tihend
- Kahjustatud klapp
- Kahjustatud klapi vedru
- Kulunud istme klapp
Kuidas teha kompressioonitesti?
Silindrite surverõhku mõõdetakse survemõõturi abil. Enne surverõhu mõõtmist soojendatakse mootor töötemperatuurini, et määrata kindlaks vahed kolvi ja silindri vahel. Surumõõtur kruvitakse süüteküünla asemel silindripeasse.
Mootori kolvid: kuidas need töötavad?
Seejärel käivitatakse mootoril mootori starter, kui gaasiklapp on täielikult avatud (gaasipedaal täielikult alla vajutatud), et mootor saaks vabalt õhku sisse imeda.
Surverõhk on näidatud survemõõturi nõelal, mis registreerib kõrgeima saavutatud rõhu.
Kuidas teada saada, mis põhjustab madalamat surverõhku?
Kui surverõhk ühel silindril on vale, tuleb välja selgitada, mis põhjustab madalama surverõhu. Teid saab aidata mootoriõli, mis paljastab, kas lekke põhjuseks on kulunud silinder, kolb või selle kolvirõngad või mõni muu põlemiskambris lekke eest vastutav mootorikomponent.
Selgitatud mootoriõli klassifikatsioon
Protseduur järgmine: Silindrisse süstitakse väike kogus mootoriõli, mille surverõhk on väiksem kui peaks. Lühiajaliselt võib õli täita silindri ja kolvi vahelised lekkivad kohad, tihendades nii põlemiskambrit. Pärast mootoriõli silindrisse süstimist mõõdetakse uuesti survet.
Kui defektse silindri surverõhud kordusmõõtmise käigus tõusevad, on peaaegu kindel, et defektne silinder, selle vooder või kolvid või kolvirõngad on madalama surverõhu põhjuseks.
Kuidas avaldub mõranenud silindripea?
Oletame aga, et vigase silindri surverõhud ei muutu. Sel juhul on põlemiskambri lekke põhjuseks tõenäoliselt mõranenud silindripea, kahjustatud pea tihend, kahjustatud klapp ja selle vedru või klapipesa.