Veojõukontroll, lühendatult TCS, on elektrooniline süsteem, mis võimaldab mootori võimsust maanteele paremini üle kanda.

See süsteem võimaldab mootoril täisvõimsust (täisgaasi) ilma rataste libisemiseta.

Mootori starter on seade, mille põhifunktsioon võimaldab mootoril käivituda ja töötada. See muundab elektrienergia mehaaniliseks energiaks. Starterit vajavad kõik mootorid, mis ei suuda käivitamisel iseseisvalt pöördemomenti tekitada.

Selles artiklis selgitame starteri funktsiooni, selle ehitust ja tüüpe. Lisaks vaatleme põgusalt, mis võib põhjustada mootori starteri rikke.

Klapi ajastus on mehhanism, mis kasutab klappe, et juhtida töögaaside (õhk, kütus, heitgaasid) voolu läbi kolbpõlemismootori. See on kõige levinum mehaanilise jaotuse tüüp, mida kasutatakse peamiselt neljataktilistes sisepõlemismootorites.

Klappide avanemist juhib nukkvõlli vastav nukk, mida käitab väntvõll. Neljataktilistel mootoritel pöörleb nukkvõll 2x aeglasemalt kui väntvõll, kuna mootori üks töötsükkel võtab väntvõllil kaks pööret.

Libisemisvastane reguleerimine (ASR) viitab rataste libisemise vältimiseks loodud süsteemile, mida tuntakse ka veojõukontrollisüsteemina (TCS).

ASR on jõuülekande seade, mis hoiab ära veorataste libisemise igal kiirusel. See süsteem laiendab ABS-i (blokeerumisvastane pidurisüsteem) ning tagab stabiilsuse ja juhitavuse kiirendamisel.

Hammasrihmad mängivad sisepõlemismootorites võtmerolli. Need sünkroniseerivad väntvõlli ja nukkvõlli pöörlemist, et tagada klapi õige ajastus, mis võimaldab mootoril tõhusalt töötada.

Selles artiklis heidame valgust hammasrihmade funktsioonile, millest need on valmistatud ja millal neid vahetada.