Mootorpidurdus on sõidustiil, mis võib vähendada kütusekulu, aga ka auto piduriosade kulumist. Paljud autojuhid soovivad arusaadavatel põhjustel kütusekulu vähendada, kuid sõidustiili muutmise asemel ostavad nad uue auto, mille kütusekulu on kuulutatud suurepäraselt.

Tehniliste andmete väljakuulutatud kütusesäästlikkus erineb peaaegu alati tegelikust kütusekulust. Auto kütusesäästu parandamiseks on mitu võimalust ja mootoriga pidurdamine on üks neist.

Pöörete arvu kõikumine ei kuulu nende asjade hulka, mille peale võib lihtsalt käega vehkida ja hakata tegelema alles siis, kui juhtub halvim. Mootori kiiruse kõikumisel võib olla mitu erinevat põhjust. Ilma auto ja selle seisukorra põhjaliku ülevaatuseta on probleemi raske kindlaks teha.

Oleme RPM-i kõikumiste teemat juba varem käsitlenud. See artikkel aga vaatleb üht konkreetset mootori võimsuse kõikumise põhjust, mille nime te kindlasti teate – vigane lambda-andur.

Külmkäivitus kahjustab mootorit, olenemata välistemperatuurist. Mida madalam on aga välistemperatuur, seda kauem kulub mootori soojenemiseks töötemperatuurini, mis tähendab, et need kahjulikud mõjud mõjutavad mootorit pikema aja jooksul.

Tänane artikkel keskendub sellele, mis toimub mootoris töötemperatuurini soojenemisel.

Termostaat on seade, mis juhib jahutusvedeliku voolu mootori jahutusringis. Igal mootoril on teatud ideaalne töötemperatuur, milleni see optimaalseks tööks peab jõudma.

Kui mootor ei tööta oma ideaalsel töötemperatuuril – seda ei soojendata optimaalselt – toob see kaasa suurema kütusekulu, halvema töö, suurema müra, aga ka kõigi mootoriosade suurema kulumise.

Lambda-sondi talitlushäire võib olla suurenenud kütusekulu ja mootori tühikäigu või ebaregulaarse töö põhjuseks. Tänases artiklis räägime sellest, kuidas lambda-sondi talitlushäire avaldub ja milliseid probleeme see põhjustab.

Enne alustamist vaatame siiski lambda-sondi funktsiooni ja selle mõju mootorile.

Sisepõlemismootorid võivad töötada erinevates töötsüklites, alates Otto tsüklist kuni Atkinsoni tsüklini kuni Milleri tsüklini. Volkswagen tuli aga Budacki tsikliga välja pärast selle leiutanud inseneri.

Budacki tsükkel on lahendus mootori suurema kasuteguri saavutamiseks ja kütusekulu vähendamiseks. Aga kuidas see tsükkel töötab?