Pea tihend on sisepõlemismootoris kriitilise tähtsusega, tihendades mootoriploki ja silindripea vahelist ühendust.

Selle peamine ülesanne on hoida eraldatud põlemiskambrist, jahutusvedelikust ja mootoriõlist ning tagada nende optimaalne toimimine ilma saastumiseta.

Läbipõlenud peatihend on tõsine probleem ja kardab paljusid autojuhte. Kuidas aga avastada, et peatihend on jõudnud lõpuni ja vajab uue vastu väljavahetamist? Selgitame seda selles artiklis.

Vaatamata sellele, et peatihend peaks vastu pidama kogu mootori eluea, on olukord pisut erinev. Sõidustiil erinevates mootorirežiimides ja teatud komponentide talitlushäirete eiramine mõjutab peatihendi eluiga.

Silindripea on üks sisepõlemismootori põhiosadest. Silindripea sulgeb ülalt silindriploki, mis on kinnitatud kruvidega.

Selles artiklis heidame valgust silindripea funktsioonile, millistest materjalidest see on valmistatud ja kuidas see kahju korral avaldub.

Mõranenud silindripea on tõsine mehaaniline rike ja tekitab paljude juhtide hirmu. Kuid mis võib põhjustada silindripea pragunemist ja kuidas see probleem avaldub?

Kuidas mõranenud silindripea väga lihtsalt tuvastada? Kõigile neile küsimustele vastame selles artiklis.

Klapi ajastus on mehhanism, mis kasutab klappe, et juhtida töögaaside (õhk, kütus, heitgaasid) voolu läbi kolbpõlemismootori. See on kõige levinum mehaanilise jaotuse tüüp, mida kasutatakse peamiselt neljataktilistes sisepõlemismootorites.

Klappide avanemist juhib nukkvõlli vastav nukk, mida käitab väntvõll. Neljataktilistel mootoritel pöörleb nukkvõll 2x aeglasemalt kui väntvõll, kuna mootori üks töötsükkel võtab väntvõllil kaks pööret.

Silindripea muutmine on populaarne, kuid tehniliselt nõudlik viis mootori jõudluse suurendamiseks. Nii et selles artiklis vaatleme silindripea ja selle tarvikute võimalikke modifikatsioone.

See artikkel on ainult informatiivne silindripea ja selle tarvikute võimalike reguleerimiste kohta ega ole juhisena.