Auto kaotab võimsust: miks mootor aja jooksul võimsust kaotab?
Võimsuse kadumine aja jooksul on iga sisepõlemismootori jaoks vältimatu. Kuid mis on põhjus ja kuidas neid probleeme ennetada?
Sellele küsimusele vastamiseks oleme koostanud artikli - vaatleme jõudluse vähenemise võimalikke põhjuseid ja kuidas neid kõrvaldada.
Sisu
Miks mu auto võimsus kaotab?
Mõnede mootorikomponentide talitlushäired võivad põhjustada järsu võimsuse kaotuse. Kui defekt kõrvaldatakse, taastub mootori jõudlus ja võite südamerahuga sõitu jätkata.
See artikkel keskendub aga hobujõudude järkjärgulisele kadumisele, mis on tavaliselt põhjustatud ebaregulaarsest või ebapiisavast hooldusest või mõne mootorikomponendi kulumisest. Ei saa kuidagi määrata, kui palju võimsust mootor teatud aja jooksul kaotab, kuid kehtib üks reegel – mida paremini mootorit hooldate, seda väiksem on võimsuskadu.
Hobujõud: mis see on ja miks see oluline on?
Mootor on nagu elusorganism ja vajab korralikult töötamiseks nelja asja: kütust, õhku, kompressiooni ja sädet (bensiin) või segu süütamist (diisel). Kui mõni neist asjadest ei ole optimaalne, kaotab mootor võimsuse. Nii et vaatame lähemalt jõudluse vähenemise põhjuseid.
1. Õhufilter
Korralikuks tööks peab iga sisepõlemismootor tõmbama silindritesse teatud koguse õhku. Kui aga silindritesse siseneb vähem õhku kui vaja, põhjustab see mootori töövõime langust. Ummistunud õhufilter võib selle probleemi põhjustada.
Selle probleemi lahendamine on lihtne ja odav, nii et te ei tohiks õhufiltri vahetamisega oodata. Soovitatav on õhufiltrit vahetada kord aastas või ligikaudu iga 8–15 tuhande miili (10–20 tuhande kilomeetri) järel, olenevalt keskkonna tolmususest, kus te sõidate.
Õhufilter: mida see teeb ja millised on selle tüübid?
Toitekadu ei pruugi aga põhjustada ainult ummistunud õhufilter, vaid ka ummistunud ja karboniseerunud sisselaskekanalid või muud sarnased probleemid.
2. Süüteküünlad
Segu ebaõige ja seega ebapiisav süütamine võib olla ka teie auto võimsuse kaotamise põhjus. Süüteküünalde seisukorda on vaja kontrollida. Süüteküünla elektroodid kuluvad aja jooksul ja võivad olla ummistunud erinevate ladestustega.
Neid lisandeid saab eemaldada, kuid kuna küünlad pole kallid osad, on soovitatav need välja vahetada. Tavalise süüteküünla eluiga jääb vahemikku 30–50 tuhat miili (45–80 tuhat kilomeetrit), seega ärge unustage neid regulaarselt vahetamast.
Süüteküünlad: kuidas need töötavad ja milline on nende eluiga?
Kui süüteküünal töötab ainult osaliselt või ei tööta üldse, tekib auto tõmblemine või mootori ebaregulaarne töö. Põhjus on selles, et mootor töötab vähematel silindritel, mis vähendab mootori võimsust ja põhjustab muid probleeme.
3. Väljalaskesüsteem
Mis sisse läheb, peab välja minema. Heitgaaside eemaldamiseks silindritest kasutatakse väljalaskesüsteemi, kuid see nõuab ka mõningast hooldust. Kõige levinumad väljalaskesüsteemi probleemid, mis põhjustavad võimsuse kadu, on kahjustatud, ummistunud katalüsaator või summuti või lekkiv väljalasketoru.
Lekkiva väljalasketoru probleemi lahendamiseks on ainult kaks võimalust. Kas praod keevitades või väljalasketoru kahjustatud osa välja vahetades. Seda probleemi on väga lihtne tuvastada ja seda ei saa tähelepanuta jätta, kuna teie auto müra on palju suurem kui see peaks olema.
Probleemid katalüsaatori ja summutiga ei pruugi aga endale nii kiiresti tähelepanu tõmmata.
Heitgaasisüsteem: millised on selle peamised komponendid?
Katalüüsmuundur kannatab, eriti kui kasutate oma autot peamiselt lühikesteks sõitudeks, mille jooksul mootor ei jõua soojeneda. See tähendab, et see põletab korduvalt rikkalikku segu, mis katalüüsmuundurile ei meeldi. Samuti kannatab see, kui teie auto põletab liiga palju mootoriõli teatud komponendi kahjustuste või kulumise tõttu.
Sellisel juhul on oht, et katalüüsmuundur võib ummistuda mustusega, mis vähendab väljalasketoru läbilaskvust ja seega ka mootori jõudlust. Ummistunud katalüüsmuundurit saab puhastada erinevate spetsiaalsete puhastusvahenditega, kuid see tuleb liiga ummistunud korral välja vahetada, mis pole just kõige odavam lahendus. Lisaks ummistumisele võib aga katalüsaatorit kahjustada mehaaniliselt, kõige sagedamini põlemata kütuse põlemisel.
Kahjustatud katalüüsmuundur põhjustab lambda-sondi valeteateid, mille põhjal ei suuda mootori juhtseade määrata õiget kütuse ja õhu suhet tööruumis. Summuti võib kannatada sarnaste probleemide all nagu katalüüsmuundur.
Summuti võib ummistuda, mis põhjustab heitgaaside halva läbipääsu, kuid see võib ka seestpoolt korrodeeruda ja laguneda, mis toob kaasa muid probleeme ja loomulikult mootori jõudluse vähenemist.
4. Kütusesüsteem
See puudutab peamiselt kütusepumpa, sissepritseseadet ja kütusefiltrit. Kui vajalik kogus kütust silindrisse ei satu, on ilmselt kõigile selge, et selle tagajärjeks on auto võimsuse kadu. Kütusepump asub tavaliselt kütusepaagis.
Kütusepump võib aja jooksul kuluda, põhjustades raskusi piisava kütuse tarnimisega, eriti suurematel pööretel või mootori suurel koormusel. Otseseks põhjuseks võib aga olla ummistunud kütusefilter, mis ummistumise korral ei lase piisavalt kütust sisse. Jõudluse langus on jällegi kõige märgatavam suurematel pööretel või suuremal mootorikoormusel.
Kütusefilter: miks te ei tohiks unustada seda vahetada?
Kütusefiltri vahetamine on lihtne ja odav, vastupidiselt kütusepumba vahetamisele, mis on palju kallim. Lisaks kulunud kütusepumba ja ummistunud kütusefiltri probleemile võib probleem olla ka kütusepihustites, mis kipuvad ebakvaliteetse kütuse tõttu mustusest ummistuma.
Sarnaselt kahele eelmisele probleemile on jõudluse langus märgatav ainult suurematel pööretel või mootori suurema koormuse korral. Kütusepihustite probleemi lahendamine on aga keerulisem kui eelnevate probleemide lahendamine kokku. On ainult kaks võimalust - kallis remont või veelgi kallim kütusepihustite vahetus.
5. Drosselklapp
Drosselklappi saab kaabli abil mehaaniliselt juhtida. See kaabel võib aja jooksul lahti tulla. Seetõttu on vaja seda uuesti pingutada, et gaasipedaali ja gaasipedaali vaheline ühendus oleks võimalikult tihe.
Lahtine drosselklapi tross ei avane, kui gaasipedaali kergelt vajutada. Täielikult alla vajutades ei avane klapp täielikult, mistõttu ei ole võimalik mootorist maksimaalset võimsust välja pigistada.
Isegi gaasihoova korpus ise ei ole hooldusvaba seade, mistõttu on soovitatav seda regulaarselt puhastada erinevatest lisanditest ja ladestustest spetsiaalsete puhastusvahenditega.
6. Kompressiooni kaotus
Kompressiooni kadu on tõsine probleem, mida saab lahendada, kuid see poleks odav. Lekked põlemiskambris põhjustavad surve kadu.
Lekkeid põlemiskambris võivad põhjustada järgmised põhjused:
- Kulunud või kahjustatud kolvirõngas
- Kulunud mootorisilinder
- Kahjustatud silindripea või pea tihend
- Kahjustatud klapp
- Kahjustatud klapivedru
Kõik need probleemid põhjustavad põlemiskambri lekke, mis viib segu väljapressimiseni kokkusurumise ajal ja sellele järgneva mootori võimsuse vähenemiseni. Segu väljasurumine vähendab rõhku põlemiskambris, mis muidu mõjuks kolbidele. Samuti tuleb lisada, et nende probleemide lahendamine on töömahukas ja kulukas.
Kokkuvõte
Kokkuvõtteks tahan lisada, et osa jõudluse languse põhjusi saab lihtsalt ja odavalt kõrvaldada. Teised aga nõuavad annus erialast kogemust ja märkimisväärset rahasüsti. Kui sa oma autot regulaarselt ei hoolda, jooksevad kapoti all olevad hobused varem või hiljem minema.