Kuidas kahjustatud turboülelaadur endast märku annab?
Tänapäeval domineerivad autode kapoti all muude mootorite seas ülelaadimisega mootorid. Võrreldes klassikaliste vabalthingavate mootoritega on need rahulikult sõites võimsamad ja ökonoomsemad. Neil on siiski üks oluline puudus.
Võrreldes ülelaadimiseta mootoritega on need tehniliselt keerukamad, vähem töökindlad ja kulukamad hooldada. Nendesse tuleb suhtuda tähelepanelikult ja ettevaatlikult.
Sisu
Erilist tähelepanu tuleks pöörata turboülelaadurile, mis pole surematu nagu auto mootor. Selle parandamine on kallis ja asendamine veelgi kulukam.
Turboülelaadur: millised on selle eelised ja mis on turbo lag?
Kuidas aga kahjustatud turboülelaadur endast märku annab? Sellele küsimusele vastame järgmises 5 punktis.
1. Turbo vile
Turbovile on üks sümptom, mis näitab, et turbolaaduriga on midagi valesti. Tõepoolest, oletame, et turbolaadur vilistab kasvavate pööretega. Sel juhul võib probleem peituda kulunud turboülelaaduri laagrites, turboülelaaduri ja selle toru vahelises lekkes või ühe turbiini kahjustuses.
Kuid igal juhul ei ole turbovile tavaliselt normaalne, seega peaksite selle probleemi kontrollimiseks või võimalikuks parandamiseks minema remonditöökotta.
2. Heitgaasist sinine suits
Heitgaasi sinine suits tähendab ainult üht: mootoriõli siseneb silindriruumi. Mida rohkem mootoriõli silindritesse tungib, seda rohkem auto suitseb.
Mootoriõli võib silindriruumi sattuda mitmel viisil, näiteks kahjustatud silindripea tihendi, kulunud kolvirõngaste, silindri vooderdiste, kolbide, silindrite või turboülelaaduri enda kaudu.
Heitgaasi sinine suits: millisele probleemile see viitab?
Turboülelaadurit määritakse ja jahutatakse mootoriõli abil. See võib tungida läbi turbiini ala ja seejärel liikuda põlemiskambrisse. Tulemuseks on heitgaaside sinine suits ja suurenenud mootoriõli kulu.
3. Suurenenud õlikulu
Seda probleemi saab kombineerida heitgaasi sinise suitsuga. Kui suurenenud õlikulu põhjus on turboülelaaduris, võib süüdi olla turboülelaadurit mootoriõliga varustavate torude ja turbo tihendite või turbolaaduri laagrite kahjustused.
Kui õli tungib läbi turboülelaaduri mootori põlemiskambrisse minimaalses koguses, pole probleem nii tõsine.
Suure õlilekke korral silindriruumis peaksite olema ettevaatlik. Kui teil on diiselmootor, võib see olla hirmutav. Seda nähtust nimetatakse ka jooksvaks diisliks. Aga millest jutt on?
Põgenenud diisel: mida teha, kui mootorit ei saa välja lülitada?
Nagu te ehk juba teate, on turboülelaaduri pöörlevad osad määritud mootoriõliga. Tihendi kahjustuse korral juhib turboülelaadur selle koos õhuga otse silindritesse, suurendades seeläbi mootori pöördeid ja seeläbi ka turbo enda kiirust.
Selle tulemuseks on see, et turbo surub silindritesse pidevalt rohkem õhku ja mootoriõli, kuni mootor hävib, kogu õli ära põletab või kinnijääb.
Selgitatud mootoriõli klassifikatsioon
Lihtsamalt öeldes on see rike, mille korral mootor hakkab kontrollimatult oma mootoriõli tarbima. Kui selline rike ilmneb, lõpeb see tavaliselt mootori hävimisega.
4. Liigne turbovõimendus
Selle tunneb ära mootori intensiivsete reaktsioonide järgi gaasipedaali vajutamisel. Nii nagu liiga madal turbo ülelaadimisrõhk ei ole soovitav, kehtib sama ka liiga kõrge turbo ülelaadimise rõhk.
Selle ülemäärase turbo ülelaadimise rõhu võib põhjustada ainult vigane regulaator. Rikke korral tuleb see välja vahetada.
5. Toimivuse kaotus
Võimsuse kadumisel võivad olla erinevad põhjused, mille hulka kuulub loomulikult ka turboülelaaduri kahjustus. Tavaline põhjus on turbiini rike, mis hoolitseb õhu sisselaske eest. Sel juhul ei saa turboülelaadur kasutada maksimaalset laadimisrõhku ega anna seega mootorile täisvõimsust.
Auto kaotab võimsust: miks mootor aja jooksul võimsust kaotab?
Kuid võimsuskadu võib viidata ka probleemile muutuva geomeetriaga turboülelaaduriga. See võib põhjustada labade kinnijäämist tahma tõttu, mistõttu ei saa turbolaadur arendada kõrgemat täitmisrõhku. Sellisel juhul piisab sageli mehhanismi puhastamisest tahmast.