Mootori määrimissüsteem: kuidas mootori määrimine töötab?
Määrdesüsteem on iga kolbpõlemismootori lahutamatu osa ja on hädavajalik mootori määrimiseks ja seega ka mootori sujuvaks tööks.
Ilma mootorit õliga määrimata ei saaks mootor töötada, või saakski, aga ainult lühikest aega.
Sisu
- Mootori määrimissüsteem ja selle funktsioon
- Mootori määrimissüsteem peab tagama järgmise
- Kõige tavalisemad mootori määrimismeetodid
- 1. Survemäärimine
- 2. Määrimine kuiva karteriga
- 3. Määrimine õliseguga
- Kuidas liigub mootoriõli läbi määrdesüsteemi?
- Mootori määrimissüsteemi komponendid
- Määrdesüsteem ja mootoriõli
- Mida ei tohiks unustada
Mootori määrimissüsteem ja selle funktsioon
Mootori määrimissüsteemi põhiülesanne on varustada mootori üksikuid osi töö ajal piisava mootoriõliga. Seda tehes tuleb tagada ka õige õlirõhk.
Õlirõhu hoiatustuli: milles probleem?
Armatuurlaual olev õlirõhu hoiatustuli annab märku mootoriõli rõhu langusest. Sel juhul tekib mootori üksikute komponentide ebapiisava määrimise oht, mis võib viia mootori kinnikiilumiseni.
Mootori määrimissüsteem peab tagama järgmise:
- Määrimine – hõõrdumise vähendamine mootori liikuvate osade vahel, et ei tekiks ummistusi
- Jahutus – soojuse eemaldamine kohtadest (komponentidest), mida ei saa jahutada jahutusvedelik
- Tihend – kolvi ja silindri vaheliste kontaktpindade tihendamine nii, et gaaside tungimine põlemiskambrist ümber kolvi oleks võimalikult väike
- Puhastamine strong> - metalli kulumise, setete ja jääkide eemaldamine pärast põlenud segu
- Metallosade kaitse korrosiooni eest
- Mootori müra vähendamine - õlikile peale kontaktpinnad summutavad müra ja vibratsiooni
Kõige tavalisemad mootori määrimismeetodid:
- Survemäärimine
- Määrimine kuiva karteriga
- Määrimine õliseguga
1. Survemäärimine
Survemäärimist kasutatakse neljataktilistes kolbpõlemismootorites. Õlipump imeb mootoriõli õlivannist läbi kurna ja surub selle läbi määrdekanalite mootori määritud osadeni.
Enamasti kasutatakse aga õli puhastamiseks lisaks kurnale ka muid puhastusvahendeid (õlifiltreid). Mootoriõli voolab õlitatud kohtadest tagasi õlivanni.
2. Määrimine kuiva karteriga
Seda tüüpi määrimist kasutatakse peamiselt maastiku- ja sportautodes. Selle määrimismeetodi puhul pumbatakse õlipaaki voolav mootoriõli imemispumba abil õlipaaki.
Õlifilter: milleks see on mõeldud ja millal on oluline see välja vahetada?
Sellest õlipaagist surub teine õlipump mootoriõli läbi õlifiltri mootori määritud osadesse. Nii on tagatud usaldusväärne määrimine ka sõiduki väga suurte kallete või kiirest kurvist tingitud suurte tsentrifugaaljõudude korral.
3. Määrimine õliseguga
See on lihtsaim viis mootori määrimiseks. Selle määrimismeetodi puhul lisatakse määrdeõli otse kütusele. Mootoritootja annab õli ja kütuse segamise vahekorra, kuid see jääb vahemikku 1:20 kuni 1:100.
Õlise seguga määrimist kasutatakse mootorrataste, muruniidukite või mootorsaagide kahetaktiliste mootorite või väikeste töömasinate puhul. Tänapäeva neljataktiliste autode mootorites on aga kõige levinum mootorimäärimismeetod surveõlitus.
Kuidas liigub mootoriõli läbi määrdesüsteemi?
Alguses on õlivannis mootoriõli. Õlivannist imetakse mootoriõli õlipumba abil läbi imikorvi õlipuhastisse (õlifiltrisse). Õlifiltrist läheb õli seejärel väntvõllile, kus väntvõlli pealaagrid määritakse eraldi kanalite abil.
Õli jõuab väntvõlli põhilaagritelt ühendusvarda laagriteni. Mootoriõli liigub aga ka silindripeasse, kus määrib klapimehhanismi. Ühendusvarda laagritele järgnevad kolvid ja silindrid, mida määritakse düüside abil. Need pihustid pihustavad õli silindri seintele.
Mootori kolvid: kuidas need töötavad?
Mõnel mootoril aga jahutab mootoriõli ka kolbe. Selleks kasutatakse spetsiaalseid otsikuid, mis pihustavad õli kolvipeasse. Kolbidel on ümbermõõdu ümber ümmargused augud ja sooned kolvirõngaste jaoks (tihendus ja pühkimine).
Kolvirõngad: mis on nende funktsioon ja tüübid?
Klaasipuhasti rõngas levitab mootoriõli silindri seintele, mis seejärel kolvi ümarate aukude kaudu voolab tagasi mootoriõli karterisse.
Mootori määrimissüsteemi komponendid
- Õlivann
- Õlipump
- Mootoriõli rõhuandur
- Mootoriõli tasemeandur
- Reduktsioonklapp
- Õlipuhasti
- Tühjendusklapp
- Kontrollklapid
1. Õlivann
Õlivann sisaldab mootoriõli varu, kuid ümbritseb ka karterit altpoolt. Karteri ja õlikarteri vaheline tihend takistab õli lekkimist läbi nende kahe osa ühenduskoha.
Et tagada õlipumba abil töökindel õli imemine, on õlivann varustatud vaheseintega, mis takistavad õli lekkimist pumba imemiskohast.
Õlikarteri pind ei toimi mitte ainult karteri kattena, vaid ka jahutuspinnana. Sel põhjusel on mõne mootori õlivannid varustatud jahutusribidega, mis aitavad mootoriõli jahutada.
2. Õlipump
Õlipump transpordib mootoriõli määrdepunktidesse, tagades piisava rõhu. Seetõttu on õlipump iga survestatud määrimissüsteemi oluline osa.
3. Mootori õlirõhuandur
Seda andurit kasutatakse mootoriõli rõhu kontrollimiseks. Rõhuandur asub määrimissüsteemi rõhutorus õlipumba taga. Kui õlirõhk on piisav, surub see mootoriõli vastu lülituskontakti membraani, mis on ühendatud sõiduki raamiga.
Sel juhul katkeb ühendus sõiduki raamiga, mistõttu õlirõhu hoiatustuli kustub. Kui rõhk on ebapiisav, süttib õlirõhu hoiatustuli ja mõnel autol lülitub mootor avariirežiimi.
4. Mootori õlitaseme andur
Seda kasutatakse mootoriõli taseme kontrollimiseks. Kui mootoriõli on vähe, saadab see andur signaali mootori juhtseadmele, mis süttib mootoriõli taseme näidiku.
5. Reduktorventiil
See asub õlipumba järel ja ei lase õlirõhul liiga kõrgeks tõusta. Liiga kõrge õlirõhk on ebasoovitav, kuna ohustab tihendeid, õlitorusid, voolikuid, õlipuhastusvahendeid jne.
6. Õli puhastusvahend
Õlipuhastusvahend on õlifilter, mis on loodud mootoriõlist lisandite eemaldamiseks. Automootorites asub see filter mootori alumises või keskmises osas.
Õlifiltrit kasutatakse selleks, et vältida mootoriõli enneaegset lagunemist, mille põhjustavad õlis leiduvad tahked lisandid, nagu metalli hõõrdumine, tahm, tolm jne.
Nende lisandite filtreerimine pikendab mootoriõli eluiga ja seega ka selle vahetusintervalli.
7. Tühjendusventiil
Kõige sagedamini asub see õlifiltri korpuses. Õlifiltri ummistumise korral tagab väljalaskeklapp mootori varustamise puhastamata mootoriõliga.
Seega on mootorit määritud puhastamata õliga, mis on kindlasti parem juhtum kui see, milles seda ei määritaks.
8. Kontrollventiilid
Need asuvad määrimissüsteemi sisselaske- ja väljalasketorustikus. Kui mootor on välja lülitatud, takistavad need ventiilid õli tagasi voolamist õlivanni. Pärast mootori käivitamist saavutatakse tänu nendele klappidele täielik määrimine palju lühema ajaga.
Määrdesüsteem ja mootoriõli
Mootoriõli puutub mootoris kokku suure termilise, keemilise ja mehaanilise pingega. Põlenud gaasid ja õhk tungivad karteriruumi kolvi ja silindri vahel, kiirendades mootoriõli lagunemist.
Õli lagunemist soodustavad ka mustused, nagu teetolm, asfalt, mootori metallosade kulumine, vesi või läbitungiv jahutusvedelik. Õli mehaanilist saastumist tolmu ja metalli hõõrdumisega on aga õlipuhastusvahendi (õlifiltri) abil suhteliselt lihtne eemaldada. Pidage meeles, et õli lagunemist keemiliste mõjude tõttu ei saa vältida.
Selgitatud mootoriõli klassifikatsioon
Mootori tootja määrab õlivahetusvälbad ja õige mootoriõli spetsifikatsiooni vastavalt läbitud kilomeetrite arvule või ajaintervallile. Sõltumata vahetusintervallist peaksite regulaarselt kontrollima mootoriõli taset.
Liigne mootoriõli tarbimine: milles probleem?
Igal mootoril on normaalne mootoriõli kulu isegi siis, kui kõik on korras ja ei esine tõrkeid ega ühegi osa kulumist, mis võiks kaasa tuua liigse mootoriõli kulu.
Mootoriõli kulu määrab mootori tootja. See tavaline mootoriõli kulu tekib siis, kui õli siseneb põlemiskambrisse.
Mida ei tohiks unustada
- kasutage mootoritootja poolt ettenähtud või heakskiidetud mootoriõli
- kontrollige regulaarselt mootoriõli taset
- vahetage regulaarselt mootoriõli, hiljemalt vastavalt tootja määratud intervallile
- vahetage mootorit õli ainult siis, kui mootor on soe
- mootoriõli vahetamisel tuleb vahetada ka õli ning õlifilter