Mootoriõli: mis juhtub, kui see otsa saab?
Mootoriõli võib pidada üheks kõige olulisemaks mootori töövedelikuks. Mis siis saab, kui teie autol saab mootoriõli otsa?
Kas see põhjustab alati surmavaid kahjustusi või saab mootorit hiljem parandada? Me jõuame kõige juurde, kuid kõigepealt räägime mootoriõli põhifunktsioonist.
Sisu
Mootoriõli funktsioon
Mootoriõli on tehnoloogiliselt väga keeruline toode, mida kasutatakse autode sisepõlemismootorite määrdeainena. Mootoriõli täidab määrimise, jahutamise, puhastamise ja tihendamise funktsiooni, kuid kaitseb ka korrosiooni eest.
Selgitatud mootoriõli klassifikatsioon
Mootoriõlid liigitame tootmismeetodi järgi mineraalseteks, poolsünteetilisteks ja sünteetilisteks. Lisaks saab mootoriõlisid klassifitseerida viskoossuse ja jõudluse järgi. Mootoriõlile seatakse mitmeid muid tegureid ja nõudeid, kuid see on teise artikli teema.
Miks mootoriõli mootorist kaob?
Kõige tavalisem õlikao põhjus on see, et mootor kulutab (põletab) õli. Liigsel õlikulul võib olla mitu põhjust, näiteks kulunud laagritega turbolaadur või vigastatud tihend. Põhjuseks võivad aga olla kulunud kolvirõngad, silindrid, silindri vooderdised või kolvid.
Auto heitgaasisuits: millist probleemi värv näitab?
Näiteks võib heitgaasi sinine suits hoiatada, et teie mootor põletab õli. Kuid õlikao põhjuseks võib olla mitte ainult kulunud mootorikomponent, vaid ka juhi kohmakus, näiteks mootoriõlivanni torgamisel.
Kahjuks ei ole mõnel vanal mootoril armatuurlaual hoiatustuli, mis hoiataks mootoriõli puudumisest, mistõttu tuleb õli regulaarselt kontrollida.
Õli hoiatustuli: millist probleemi see näitab?
Moodsamatel autodel süttib mootoriõli puudumisel õli hoiatustuli, kuid mõned on varustatud õlitaseme indikaatoriga, mis kuvab skaalal graafiliselt mootoriõli kogust iga kord, kui võti teise asendisse keerata. .
Mis juhtub, kui mootorist saab mootoriõli otsa?
Kui mootoril saab õli otsa, tähendab see, et mootorit ei määrita ega jahutata piisavalt ning tekib kogu seadme kinnikiilumise ja surmava kahjustuse oht. Tavaliselt ei saa aga mootorist kogu mootoriõli otsa, vaid seda jääb nii vähe järele, et ei suuda üksikuid osi piisavalt määrida ja neilt soojust üle kanda.
On laialt levinud eksiarvamus, et kui mootoril saab õli otsa, siis mootor seiskub kohe. See lihtsalt ei vasta tõele. Kui mootoril saab õli otsa, võib see mõnda aega töötada, enne kui see täielikult seiskub.
Kõik oleneb sõidustiilist. Näiteks mootori kõrgetel pööretel töötamine võtab üsna lühikese aja, enne kui see kinni lööb. Seevastu rahulikult sõites võib mootor ilma õlitäidiseta suhteliselt kaua töötada.
Mootoriõli puudumine: millised on sümptomid?
Samas ei avaldu mootoriõli puudus koheselt ning sümptomid tulevad tasapisi. Esimene sümptom on suurenenud mootorimüra ja metallist põrisev heli.
Teine sümptom on mootori ülekuumenemine ja märkimisväärne võimsuse kaotus. Kuid kui te ei seiska mootorit isegi pärast neid sümptomeid, võtab see lõpuks kinni ja seiskub.
Kinnipeetud mootor: mida see tähendab ja mis on põhjus?
Mootori kinnikiilumine on tingitud ebapiisavast määrimisest ja mootori komponentide soojuse eemaldamisest. Sellisel juhul saavad suurima kahju ühendusvardad, väntvõll, kolvirõngad, silindrid ja kolvid.
Kahjustused mootoriõli puudumise tõttu
Kõige sagedamini on kahjustatud väntvõll, ühendusvardad ja laagrid. Väntvõll kasutab laagreid nii mootoriplokis hoiustamiseks kui ka ühendusvarrastega ühendamiseks, mida tuleb pidevalt määrida ja mootoriõliga jahutada.
Kui õlikile kaob, tekib laagrile suur termiline pinge, kuid ka hõõrdumine suureneb oluliselt, mis lõpuks põhjustab laagri kinnikiilumise.
Ühendusvarras: mis on selle funktsioon?
Kui kinni löövad ainult väntvõlli põhilaagrid, siis mootor ainult seiskub. Mootori saab sellisel juhul käima panna väntvõlli laagrite väljavahetamisega või halvimal juhul kogu väntvõlli väljavahetamisega.
Sellisel juhul saab mootorit parandada väntvõlli laagrite väljavahetamisega või halvimal juhul kogu väntvõlli väljavahetamisega.
Kinnijäänud ühendusvarda laagrid
Kui aga kepsu laagrid kinni kiiluvad, tekib palju hullem olukord kui lihtsalt mootori seiskamine, sest kepsu laager kipub pragunema. Sel juhul ühendatakse väntvõlli küljest ühendusvarras lahti, mis võib mootoriplokist läbi murda ja sealt välja lennata, eriti mootori suurematel pööretel.
Mootoriploki auku ei paranda keegi, seega ei jää muud üle, kui kogu mootor välja vahetada. Enamasti on aga odavam pigem kogu mootori väljavahetamine kui mootori kapitaalremont. Kui tegu pole kalli autoga, saab selle otse romuplatsile viia, sest remont oleks kõrgem kui terve auto hind.
Järeldus
Seetõttu on kõik mootori kinnikiilumise tagajärjed saatuslikud ja nende eemaldamine on kulukas. Me ei saa väita, et õli on mootori jaoks asendamatu vedelik, ilma milleta see ei saaks või tegelikult toimiks, kuid ainult minimaalse aja jooksul.