Pöörete arvu kõikumine sõidu ajal: need on 12 kõige levinumat põhjust
RPM-i kõikumine on üks levinumaid probleeme igasuguste autode seas, olenemata vanusest. Seda teemat on erinevates autofoorumites laialdaselt arutatud miljon korda. Sellele probleemile vastuse leidmiseks ei taha aga keegi pikkade arutelude kaudu otsida.
Seetõttu otsustasime koostada artikli 12 kõige levinuma põhjusega, mis põhjustavad mootori pöörlemissageduse kõikumisi. Alustuseks tuleb märkida, et pöörete arvu kõikumine ei pea olema tingitud ainult ühest rikkest.
Sisu
Mõnikord on algpõhjuseks erinevate rikete kombinatsioon, mistõttu võib vigaste komponentide väljaselgitamine olla keeruline. Raske käivitumisega kaasnevad sageli mootori pöörlemissageduse kõikumised, mootori seiskumine sõidu ajal, mootori võimsuse vähenemine ja suur kütusekulu.
Juht ei suuda aga alati ühtki neist sümptomitest ära tunda. Vaatame ilma pikema jututa 12 kõige levinumat mootori pöörlemissageduse kõikumise põhjust.
1. Drosselklapp
Drosselklapp võib ummistuda erinevate lisanditega. Ummistunud drosselklapp ilmneb tühikäigul esinevatest kõikumistest ja mootori ebaregulaarsest tööst, mootori seiskamisest või halvast käivitumisest. Siiski ei pruugi mootori kontrollimise hoiatustuli teid mõnest neist probleemidest hoiatada.
Drosselklapp: kuidas see töötab ja selle võimalikud talitlushäired
Hea uudis on see, et ummistunud drosselklapi probleemi võib olla üsna lihtne kõrvaldada – kui peate end nokitsejaks. Drosselklapp tuleb lahti võtta ja sobivate puhastusvahenditega puhastada. Kui mootor töötab, saate aga gaasiklapi puhastada lahti võtmata, kandes gaasiklapi korpusele puhastusvahendit.
Tuleb jälgida, et gaasihoova korpust mehhaaniliselt ei vigastataks, mistõttu pole ummistunud gaasihoovastiku puhastamine näiteks kruvikeeraja või muude sarnaste vahenditega soovitatav. Kui ise seda teha ei julge, siis läheb paremini, kui usaldad selle töö asjatundjatele.
2. Lambda sond
Lambda-sond on väljalasketorus olev andur, mis võrdleb väljalasketorus olevat õhku mootorit ümbritseva õhuga ning loob keemilise reaktsiooni alusel elektrisignaali. See signaal saadetakse mootori juhtseadmesse, mis seejärel kasutab drosselklapi ja pihustid kütuse ja õhu vahekorra reguleerimiseks.
Kahjustatud või mittetöötava lambda-sondi tüüpiline ilming on halvad käivitused ja väljalasketorust väljuv bensiinilõhn. Siiski võivad riket näidata ka suurenenud kütusekulu, mootori ebaregulaarne töö ja pöörete arvu kõikumine.
Lambda sond: mida see seade teeb?
Mõnel juhul on võimalik lambda-sondi rike füüsiliselt tuvastada, kuna see on ummistunud suure koguse tahmaga. Kuid lambda-sondi riket ei avasta alati selle füüsiline ülevaatus, seega on parim lahendus minna otse remonditöökotta, ühendada auto diagnostikaks ja see välja vahetada, kui see on kahjustatud. Tavaliselt hoiatatakse lambda-sondi talitlushäirest mootori kontrollimise hoiatustuli.
3. Õhumassi andur
Mootori pöörlemiskiiruse kõikumise põhjuseks võib olla ka õhumassivoolu anduri rike. Selle rike võib olla ka mootori ebaühtlase töötamise, kiirendamise ajal tõmblemise või väljalülitumise taga. Muud selle nähtusega kaasnevad probleemid hõlmavad võimsuse kaotust ja kütusekulu suurenemist.
Õhu massivooluandur: mida see teeb ja millised on selle talitlushäired?
Massilise õhuvoolu anduril võib tekkida tõrkeid, kui see on ülemäära saastunud või kahjustatud. See võib veel edasi töötada, kuid muudatused mootori töös on märkimisväärsed ja neid võib märgata ka täielik võhik. Vajadusel tuleb kahjustatud õhuhulgaandur puhastada ja välja vahetada, mis on lihtne, kuid mitte alati kõige odavam.
4. Süüteküünlad
Pöörete arvu kõikumine võib olla tingitud ka segu ebapiisavast süttimisest. Sellisel juhul on vaja kontrollida süüteküünalde seisukorda. Süüteküünla elektroodid kuluvad aja jooksul, kuid võivad olla ummistunud ka mitmesuguste sadestistega. Neid lisandeid saab eemaldada, kuid kuna süüteküünlad ei kuulu kallite osade hulka, läheb teil kindlasti paremini, kui need välja vahetate.
Süüteküünlad: kuidas need töötavad ja milline on nende eluiga?
Kui süüteküünlad on liigselt kulunud või ummistunud, ei ole kütusesegu põlemine optimaalne, sest küünal ei saa segu süüdata nii nagu peaks. Sel juhul töötab mootor vähemal silindril, mille tagajärjeks on tõmblemine, pöörete kõikumine, kogu mootori ebakorrapärasus, mootori võimsuse vähenemine ja kütusekulu suurenemine.
5. Süütepoolid
Süütepoolide rike avaldub samamoodi nagu süüteküünla rike. Tulemuseks on jällegi tõmblev, ebaregulaarne mootor, mootori pöörlemissageduse kõikumine ja jõudluse langus. Kuid sel juhul on probleemi lahendus lihtne.
Vahetate lihtsalt vigase spiraali välja ja mootor töötab uuesti. Lisaks mainitud probleemidele annab süütepooli rikkest märku mootori hoiatustuli.
6. Õhufilter
Õhufiltril on oluline mõju mootori tööle. Kui õhufilter on liigselt ummistunud, ei satu silindritesse piisavalt õhku.
See probleem väljendub märgatavas jõudluse languses, kütusekulu suurenemises ja mõnikord ka mootori ebaühtlases töötamises või mootori pöörete kõikumises.
Õhufilter: mida see teeb ja millised on selle tüübid?
Kui märkate, et teie auto mootor ei ole enam nii võimas kui varem ja kütusekulu on suurenenud, peaksite esmalt keskenduma õhufiltri kontrollimisele ja vajadusel ka vahetamisele. Õhufiltri hind on napp ja selle võib igaüks välja vahetada.
7. Kütusefilter
Kütusevarustuse probleem mõjutab oluliselt kogu mootori tööd. Selle probleemi taga võib olla mitu põhjust.
Kuid nagu iga probleemi lahendamisel ikka, tuleb esmalt keskenduda absoluutsetele pisiasjadele ja kõige odavamatele asjadele. See pisiasi on näiteks kütusefilter, mis võib mustusest liigselt ummistuda.
Kütusefilter: miks te ei tohiks unustada seda vahetada?
Kui kütusefilter on liiga ummistunud, ei lase see piisavalt kütust läbi. Kütusefiltri vahetamine on lihtne ja odav asi.
8. Sisselaskekollektori leke
Mootori pöörlemissageduse kõikumine võib sageli olla põhjustatud millestki täiesti triviaalsest, näiteks sisselaskekollektori lekkest. Suurema õhuhulgaga, kui massivooluandur registreeris, ei tule mootor sellega toime. Sel juhul on vaja kontrollida kogu sisselaskekollektorit ja tihendada lekkiv koht.
9. Kompressiooni kaotus
Kompressiooni kadu on tõsine probleem, mida saab lahendada, kuid ainult suure raha eest. Lekked põlemiskambris põhjustavad surve kadu. Need lekked võivad olla põhjustatud järgmistest põhjustest:
- Kulunud või kahjustatud kolvirõngas
- Kulunud mootorisilinder
- Kahjustatud silindripea
- Kahjustatud silindripea tihend
- Kahjustatud klapp
- Kahjustatud klapivedru
- Kulunud klapipesa
Kompressiooniaste: milline on selle mõju mootorile?
Kõik need probleemid põhjustavad põlemiskambris lekke, mis viib segu väljapressimiseni kokkusurumise ajal ja sellele järgneva mootori võimsuse vähenemiseni. Sellega võib kaasneda mootori ebaregulaarne töö või pöörete kõikumine. Segu väljapressimine vähendab rõhku põlemiskambris, mis muidu mõjuks kolbidele.
10. Kütusepihustid
Lekkivad või ummistunud kütusepihustid võivad sarnaselt muude mainitud probleemidega põhjustada pöörete arvu kõikumist ja mootori ebaregulaarset tööd. See probleem avaldub aga ka märgatava jõudluse langusena.
Halb uudis on see, et selle probleemi lahendamine on keeruline ja üsna kulukas. On ainult kaks võimalust: kallis remont või veel kallim kütusepihustite vahetus.
11. EGR-klapp
EGR-klapi ülesanne on viia osa heitgaasidest tagasi põlemiskambrisse. Seetõttu avab ja sulgeb EGR-klapp ühenduse sisselaske- ja väljalasketorude vahel. Klapi avamisel siseneb teatud kogus heitgaase sisselaskekollektorisse ja seguneb äsja saabuva kütuseseguga silindrisse.
Heitgaaside segamisel kütuseseguga väheneb hapniku osakaal põlemiskambris. See on jõudluse seisukohast ebasoovitav, kuid põhjustab põlemistemperatuuri langust, mis viib lämmastikoksiidide väiksema moodustumiseni. Kõrge temperatuur ja liigne õhk suurendavad lämmastikoksiidide tootmist heitgaasides.
EGR-klapp: mis juhtub, kui see ei tööta korralikult?
Aja jooksul retsirkuleeritud heitgaasid aga ummistavad kogu torustiku süsinikuga, mis põhjustab EGR-klapi rikke. Sel juhul laseb EGR-klapp heitgaasid sisselaskekollektorisse isegi siis, kui see on sobimatu, näiteks kõrgetel pööretel või tühikäigul. EGR-klapi ebaõige talitluse tõttu võib mootor töötada ebaühtlaselt, kiirendusel tõmbleb, pöörded kõiguvad, samuti langeb mootori jõudlus.
EGR-klapi probleemi saab lahendada kahel viisil, kas seda puhastades või EGR-klapi uue vastu vahetades.
12. Mootori juhtseade
Veel üks neist lugematutest mootori pöörlemissageduse kõikumise põhjustest võib olla mootori juhtseade (ECU) või mitmesugused andurid, mis saadavad sellele andmeid.
Kõige olulisemad andurid on järgmised:
- Lambda sond
- Massivooluandur
- Väntvõlli asendiandur
- Koputusandur
- Jahutusvedeliku temperatuuriandur
- Nukkvõlli andur
Mootori juhtseade: mis on selle funktsioon?
Kõik need andurid saadavad mootori juhtseadmele erinevat teavet. Mootori juhtseade kasutab neid andmeid mootori tõhusaks töötamiseks. Need andurid koos mootori juhtseadmega juhivad kütuse sissepritse ajastust, kütuse sissepritse pikkust, segu süüte edasiliikumist ja palju muud.
Oletame, et üks anduritest ei tööta korralikult. Sel juhul saab mootori juhtseade valed andmed, mis võib põhjustada vale kütusekoguse silindritesse sissepritse või segu süüte edasiliikumise vale ajastuse.
Järeldus
Muidugi võivad lugematud muud probleemid ja rikked põhjustada mootori pöörlemissageduse kõikumist. Kuid selles artiklis oleme keskendunud selle probleemi 12 kõige levinumale põhjusele.